本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
相比吉利、上汽的“刷屏”，传祺的“爆款”以及长城在SUV领域的“常胜”，资历并不浅的华晨中华却变成了自主品牌里最没存在感的品牌之一。回忆起中华的爆款车型，这些年几乎和中华没有过交集的我，也就只能想起刚入行不久时的那款骏捷了。
爆款的力量是可怕的，因为直到现在，骏捷FRV在今年10月的单月销量还在2000台以上。“缺乏爆款”，已经成为中华当前表面上最显而易见的问题。然而反过来看，和很多自主品牌靠SUV打天下的情况有所不同的是，在中华的销量占比之中，今年轿车的销量还要好过SUV，然而十个月总量也不过5万余台。
只能说，中华旗下无论是轿车还是SUV都已经逐渐淡出了主流视野。
中华的销量有多尴尬？在驾仕派与童济仁、车聚三方的品牌栏目“月读车市”中，我们甚至很少提及华晨的名字。因为在自主品牌的点评当中，只选择销量排名前十的品牌。
点击查看最新一期2017年10月的自主品牌“月读车市”，干货够一般媒体写至少十篇稿子。
因此，一款H3轿车，无疑寄托了华晨中华复兴品牌的重望，无论是为了打动消费者而来的“最高颜值”，还是把宝马技术背书放在台面上，以及在三亚来进行H3的试驾，这样大手笔投入在近年来中华身上算是少见。
然而这样就能给中华打一针强心剂么？至少以我在H3成都巡展活动的现场观感来看，我觉得不能。
首先在对车型的营销上，“最美中华”寻美之旅这样的概念，无论是“最美”车型的概念还是“最美中国之旅”的概念都不是第一次出现，前者被博瑞在早几年就已经炒完，后者则是雪佛兰已经做了好几年的品牌活动，中华无论是品牌影响力还是活动投入力度显然都无法与这两个品牌相比——一个并无新意的营销活动，很难在当下激烈又花招频出的营销比拼中，带着H3站上新闻头条。
其次车型本身来看，美和不美是太过主观的卖点，至少以我的眼光，H3虽然不难看，但是也远未达到惊艳和最美的程度。论及机械性能，翻看之前媒体的试驾报告，H3也只能说是“相对均衡”。
底盘和发动机性能都尚处于中游水平的华晨中华H3，在官方新闻稿中被表述为“华晨汽车振兴2020项目，以及华晨首创首席质量官制度下的全新产品，其背后还有着华晨合作伙伴——宝马的部分技术支持，据悉，中华H3还共享了宝马的顶尖顾问体系及供应商体系，采用了与宝马同一供应商同级别的配件。”可以说，与其说“最美”是H3最大的特征，倒不如说宝马技术是H3最大的卖点。
抱紧宝马的大腿或者说讲好宝马这个故事，或许是当前摆在中华面前最好的一张牌，但与吉利讲好了沃尔沃这个故事所全然不同的是，中华和宝马的关系就像北汽和奔驰的关系，划等号或是产生联想，大多都是来自于自主品牌的一厢情愿。回头看即使是吉利也没有在领克之外的车型上过多表述来自于沃尔沃的技术支持。
想要强大，最终靠的还是自己。
驾仕后记：
在和中华的厂家交流的时候，我很明显感觉到他们对于打开市场的迫切，也坦陈“中华属于只知道埋头做事情的那种”，认真听取媒体意见的态度，也显示了他们是真的想把事情做好。在提出多做体验式营销、多研究当下媒体传播方式和多做创新之外，其实我也没什么创造性的建议。和上汽善于用概念造势、传祺用设计征服消费者的做法相比，中华不仅从营销思路到产品都显得太过传统，我认为最大的问题出在整个体系力上，无法支撑其走入主流阵营与上汽、广汽竞争；而在创新和执行力上，中华显然又和吉利、比亚迪有着很大的差距。
在体系力偏弱的前提下，中华缺的其实不是爆款，我查阅了今年几乎所有关于华晨的新闻看到唯一一个好消息，来自祁玉民在上海车展所接受的采访内容：
祁玉民透露，华晨汽车已打造出全新的M平台，该平台依照“中国制造2025”规划打造，全面覆盖互联网技术，新能源技术和节能技术。“这是一个高端平台。在这个平台上我们规划了五款车，明年第一款车会面世，该车会是中国同级别SUV中水平最高的，最好的SUV。这款车搭载的是欧六排放发动机。”祁玉民说，新平台打造的车型质量对标宝马，新车拥有宝马的质量管理系统支持。产品本身定位比当前的华晨车有明显提升。
这段话里面所说的SUV要在明年才能上市，全新平台或许是华晨中华眼下最大的机会。而更让我担忧的是，除开产品本身之外，当前强势的几大自主品牌其实已经对上下游行业人才形成了聚集之势，华晨接下来需要解决的，也并非营销力+产品力这样简单的选择题。
最后说一句，回过头来看，当前在自主品牌阵营中处境最为尴尬的，反而是奥迪的合作方一汽和宝马的合作方华晨（都没上榜自主前十）。在合作伙伴多年来的辉煌掩盖下，当下终于潮水褪尽，回想当年的豪言壮语不免让人心生感叹。
中国汽车市场简单粗暴，因为这里不相信眼泪。祝每一个自主品牌，都能在可以想见的、2018年更为残酷的竞争中，无论输赢，都体体面面。
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