2017年8月17日，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席设计师Ralph Gilles总裁在其个人Instagram页面上明确表示最后一批道奇“蝰蛇Viper”已正式下线。这标志着该款能够代表美国的经典跑车正式停产，26年辉煌历史就这样落下了帷幕。随后道奇官方也正式宣布，美式进店跑车道奇蝰蛇将在今年8月31日正式停产，此前，该车停产的新闻也一直备受讨论，最终它还是走向了告别的舞台。
道奇蝰蛇，是道奇品牌旗下性能最强大的车型，是辆不折不扣的超级跑车，惊人的排量奠定了蝰蛇肌肉型力量超跑的江湖地位。说它特殊，是因为蝰蛇与现在越来越追求高科技的其他超跑不同，蝰蛇更加追求原始的驾驶乐趣。 你可能难以想象，2017款的蝰蛇依然在使用没有任何助力装置的机械转向。采用双通道ABS系统，仅为前轮制动提供ABS，后轮在大力制动时非常容易出现抱死现象，也就是说需要高超的驾驶技术才能驾驭这台疯狂的机器，驾驭这台机械怪兽是需要极大地勇气的。
1992年第一款量产版蝰蛇诞生，被命名为RT/10。本来打算采用V8发动机的蝰蛇RT/10被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色，这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红，幼年的猛兽已足够震撼人心。
历经4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。同样的8.0升V10发动机却释放出450匹马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒185km/h，最高时速297km/h。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期。
2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10，这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500"的量产车——即超过500匹马力（368千瓦）的功率，超过500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超过500立方英寸（8.15升）的排量，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。
2007年，道奇发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，8.4升V10发动机，600匹马力，560Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势。在欧式跑车如日中天之时，蝰蛇要为美式肌肉跑车树立新的标准，用更加锋利的毒齿发起新一轮的攻击。
现款蝰蛇是系列第四代车型。2012年4月在纽约国际汽车展上正式登场亮相，当时车辆名称是“SRT Viper”。超长的引擎盖和将排气管放置在车身两侧的设计成为了它最具标志性的特点。而且从第三代车型开始，蝰蛇的顶级性能版本都采用OHV配气结构的V10发动机，是美系量产跑车当中缸体数量最多的，而且排气量也达到了夸张的8.4L，最大功率被提升到481kW，能够爆发出813Nm的恐怖扭矩。
然而所有的的英雄故事都有个悲伤的结局。纵使蝰蛇拥有非常强大的性能，但是老旧发动机技术对环境来说是个巨大的伤害。所以，蝰蛇只能眼睁睁地看着老对手福特GT在勒芒赛场上夺冠，看着雪佛兰Corvette即将推出中置后驱的第八代车型，独自承受被停产的命运。
最后的纽北赛道之战。2017年，由一个名叫“Prefix”的民间跑车俱乐部发起了众筹。7月底的时候他们将蝰蛇ACR带到德国，完成了蝰蛇ACR纽伯格林北环赛道的圈速测试。最终的最好成绩锁定在7分03秒45，是美系跑车当中纽北圈速最快的。而且这是由一个爱好者们组织发起的挑战。在没有官方的技术支持的情况下依然跑出了如此出色的成绩，足以让那些“作弊”刷圈的厂家颜面扫地。
新能源和自动驾驶技术的高速发展让人们的用车生活更加丰富便利。但是有时候我们是不是应该想一想，汽车也许并不只是个工具那么简单。威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》里有这样一幕，女主角看到男主角手动介入汽车操控时露出了惊恐的表情。对着男主角骑来的大排量机车不可思议的说到“烧汽油的车子不会爆炸吗？”这就是热血，这就是道奇蝰蛇，一个真正的冷血野兽。
)
