东风雪铁龙的年度SUV旗舰——天逸 C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”），并没有雄起。
十一月刚过，神龙汽车公司就“急”着在官微上对外公布了销量“喜”报。“酷！SUV天逸引领东风雪铁龙强势回归！”在这份快报的一开头，6759，这个数字被大写、加粗、标红，这是天逸11月份的销量成绩。嗯，是开票数！同时，官方还特别强调，“环比”上月实现28.9%的增长。
参照东风雪铁龙汽车产品市场表现，表面来看，天逸开票数六千多辆的单月销售成绩，已实属大幸了。C6表现惨淡，法国旗舰单月数百辆的市场表现，让人唏嘘法系车高端之难；B级车C5屡次改款隐而不发，想想，B级车中，除了同门的标致508外，还有哪些产品会比这对难兄难弟差？没有办法，天逸再次承担了东风雪铁龙在华20万级别市场重任。
外行看热闹，内行看门道。透过东风雪铁龙的这份销量快报，多少也还是能看出一些道道。其一，为了使得数据更好看，厂家公布的不是实销数、而是数据更好看的开票数，换言之，给经销商大量“压货”；其二，尽管环比销量有所好转，但与去年同期相比，东风雪铁龙仍未摆脱大幅下滑的困境。
按照官方公布的“开票数”来看，9月中旬正式上市的天逸，9月当月销量5000余辆，10月销量5200余辆，11月销量6700余辆。
客观地讲，天逸这样的市场表现，不能说有多差，但与动辄月销上万辆的主流热销SUV车型相比，实在不起眼。我们知道，通常新车上市后三个月的市场表现，会在很大程度上决定新车的销量走势。由此看来，这款被雪铁龙寄予厚望的SUV车型，并没有达到官方的预期效果、起到力挽狂澜的“救市”作用。
作为东风雪铁龙2017年最重磅、也最具“杀伤力”的SUV产品，蓄势已久的天逸，未能在上市之初打响第一炮、成功突围，意味着“失意”的东风雪铁龙而言，接下来或将继续走在下滑的通道。这也是雪铁龙近年来的通病，看看C5、C6的市场运行轨迹，就知道了。
车子不错，为何就是卖不好？！在合资产品20万以内的SUV疯狂攻城略地、收揽销量数据的同时，天逸市场表现还是叫好不叫座，不能大卖，东风雪铁龙是该好好反思反思了，留给东风雪铁龙的机会真就不多了。下面聊哥就以天逸这款车为例，谈谈其为何难逃叫好不叫座的命运。
首先，法系车当前在华处于集体“失意”状态。自去年以来，包括东风雪铁龙在内的法系车整体销量不振，使得市场和消费者普遍对法系车“看衰”，天逸恰好就在东风雪铁龙最不济的时候到来，生不逢时。如果是在2015年前，或许会好点，那时候法系车有个短短的高潮，但持续时间也就不到两年，便重归贫瘠。
其次，天逸本身在产品力上也存在不足，对市场需求的把控，对配置的搭配，还是没有德日美车企老道。价格上，天逸15.27万元的入门价，一度引得上市发布会现场的尖叫连连，甚至被称赞极富诚意。但聊哥注意到，包括头部气囊、胎压监测等诸多实用配置都没有的“乞丐版”车型，实际上并无参考意义。而售价16.97万元以上的主销车型，价格其实与CR-V、RAV4、奇骏等竞品车型的终端价格相差无几，品牌力处于劣势、且作为后来者的天逸，要想与市面上这些热销车型抢市场，难度可想而知。
配置方面，天逸的中高配车型在同级中表现也可圈可点。但一个老生常谈的问题是，在十万元级别的轿车普遍都配备了独立悬架的今天，一款落地价二十万元的合资品牌SUV居然还是“板车式”非独立后悬，实在难以勾起大多数中国消费者的兴趣。毕竟，任你再怎么强调法国人深厚的底盘调教功底，亦或是声称天逸配备了PHC自适应液压稳定技术这一“黑科技”，咱们普通的中国消费者，不认！还有，除顶配车型外无LED大灯，简直太不了解国人的喜好了。
造型方面，必须承认，放到滚滚车流中，开着一辆“憨厚可爱”的天逸，确实与众不同个性十足，聊哥自己也对其独特的外观设计充满好感。但需要注意的是，摈弃中庸、走“特立独行”的路线，不是谁都可以搞的好。譬如，丰田近年来在外形设计上就“激进”的很，现在连凯美瑞都是一副“凶神恶煞”的前脸造型，但人家是丰田，特立独行更多的会被外界视为引领潮流。轮到品牌号召力不够的雪铁龙，这种“异于常人”的设计，反倒会被消费者广为“诟病”。
看着挺美，轮到你买，就是不出手。这种消费态度，让法系车抓狂，并不全是车子上的不足，人祸占很大因素。
“尽管我们进入SUV市场比较晚，但后来者必需要有一些后发的优势才能后来居上。当‘旁观者’的时间久了，东风雪铁龙对消费者的实际需求洞察的更为清楚，天逸具备后来居上的实力。”新车上市时，前东风雪铁龙品牌总经理饶杰曾信誓旦旦。
然而，才过了多久，包括东风雪铁龙品牌在内的神龙公司，又一次迎来了新一轮的人事大变局。据聊哥不完全统计，近一年半内，东风雪铁龙的领导层前前后后就调整过不下三四次。
试想一下，一个企业最根本的核心人事架构，都如此飘忽不稳，企业内部上下和外部的渠道经销商及合作伙伴，人心能稳吗？
此外，在营销方面，也一直是东风雪铁龙的弱项。聊哥印象深刻的是，在市场表现急剧下滑的2016年里，除了鲜有的几场新品上市活动外，东风雪铁龙的市场营销活动简直屈指可数。今年我们有看到，针对天逸这款拳头产品，官方明显加大了营销力度，聊哥也不时有在机场车站等注意到天逸的“硬广”，但线上营销的力度和花样依旧不足。
在车市裴聊看来，撕掉“中国特供版”的标签，天逸SUV是东风雪铁一台真正意义上的全球车型。不仅如此，天逸还打破了往常欧洲本土先上市的“惯例”，选择率先在中国投产和上市。客观地讲，相对于东风雪铁龙现有的产品而言，天逸实现了全方位的革新和进化，堪称东雪最新的一款诚意之作。同时，系列动作背后也足见东风雪铁龙对于这款新车的重视程度！
但不管怎么讲，上市三个月的市场表现让我们看到，不得天还、地利、人和的天逸，确实未能扛起“单骑救主”的重任。虽说天逸虽然市场表现好于其他东风雪铁龙的产品，但是它身背的使命，远远不是当下这个市场表现就能胜任的，如果单月持续五六千辆，它仍旧不能救东风风雪铁龙于危难之中。
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