这篇文章在下笔之前，车辙君也是纠结了很久，不知道该怎么下笔。
文章缘起在上月在珠海参加了奇瑞的一场年轻对话年轻的"星空汇"品牌盛宴--星空汇”旨在告诉那些刚踏进社会、不知所措的年轻人，一定要追随属于自己的那颗“星”，因此特意找来代言人“小猎豹“郑恺、“球霸“李玮峰和蜜芽宝贝创始人刘楠以及多位车主，一起忆当年，分享年轻时候的故事。
无论现状如何，三个人年轻时候的样子和多数人一样，作为男生的郑恺从小喜欢摆弄汽车模型；20岁的李玮峰在球场上就是一个刺头青，谁也不服谁；出身书香门第、北大才女刘楠叛逆十足，不愿意踏上别人安排的道路。虽然自己选择的道路并非一帆风顺，途中饱受争议，但回头看看，人生这个无法存档、无法重来的游戏，还真有意思。
▲ 星空汇
三位嘉宾的故事引起了众人的共鸣，赢得不少掌声，毕竟谁都经历过那段迷茫、困惑的时光，而奇瑞表示这只是第一届分享沙龙的开始，未来或许会成为一个标志性的传统活动，可以长久举办下去，这样做在某种程度上，可以建立一个人乃至一个家庭的品牌忠诚度。
当然奇瑞花尽心思摆置场地，从全国各地集结了这么大一群人，不只是为了简单交流故事和抒发感情，而是为了带出自家现在的当家花旦车型，也是本场活动主角艾瑞泽5。
从去年3月份上市至今，在竞争惨烈的紧凑级车市场，官方宣称艾瑞泽5仅用17个月便突破20万辆的销量，一举成为中国品牌自上市最快实现销量20万的轿车。
▲ 奇瑞艾瑞泽5
极速缩水的轿车市场，奇瑞为何还死磕轿车？
说实话，作为一个国产品牌，在目前国内的SUV大环境下，奇瑞能够坚持推出轿车实属不易，本来说好一起冲击合资轿车，结果一个个跑去生产SUV，轿车事业基本也不管了。没办法，谁让SUV的势头持续火爆呢，纵观全球，每一个地区都有自己的代表车型，欧洲是小巧灵活的两厢车，美国是上天入地的大皮卡，中国则是务实去华的SUV。
根据一项数据显示，2017年上半年相比2011年同期，轿车份额大幅缩水了32.9%，SUV在中国的井喷式发展始于2015年，市场份额每半年以3.4%的加速度增加，2011年上半年只有15.2%的份额，仅仅花了6年时间便增加到42.4%，根据当下的形势，未来一定存在上升的空间。
一些人要发出疑问了，那轿车的份额不还是占大头吗？
轿车确实拥有48.6%的份额，但是在2011年上半年可是占据了8成市场，伴随SUV的每一次增幅，就是轿车的每一次衰减。
乍看之下，轿车依然是一片红海，紧凑级还占据了轿车的6成份额，但那是合资品牌的红海啊。
就拿10月份的轿车销量来看，前10名全是合资品牌的紧凑级轿车，反观小型和紧凑级SUV，几乎是众多自主品牌的身影，所以没人愿意花钱卖力，研发一款不入消费者法眼的轿车，现在造出代表性轿车的国产品牌，无非是奇瑞和吉利了。
▲ 从左到右分别是艾瑞泽5、艾瑞泽5e和艾瑞泽5 Sport
艾瑞泽5抓住了时机，俨然已成主力车型
因此，艾瑞泽5在今天完成20万辆的里程碑实属不易，回顾去年三月份的时候，中国家轿市场的主力便是吉利帝豪和长安逸动，虽然存在一定竞争力，但是征战多年，难免老态龙钟，艾瑞泽5刚好给消费者提供一个全新的选择。
无论是哪种级别的消费者，第一眼十分重要，艾瑞泽5的外观无疑是加分项，虽然侧后方看上去有些韩系车的影子，然而对比前两者，整车的设计明显是年轻了好几岁，加上配置出乎众人意料，全系标配ESP系统，别说合资车，一些6万元左右的国产车也没有如此厚道，所以一经上市，立刻拿出优异的成绩单，一洗艾瑞泽前两款车型的滑铁卢尴尬。
艾瑞泽5从2016年3月的5500辆（不是一个完整销售月）一直爬升到同年12月的21100辆，帝豪和逸动刚好从3月份开始，分别一直跌到8月和7月，吉利只好开出数千甚至1万元的优惠，长安更为夸张，推出一个百城万人购车惠活动，幅度从1.1万元跨越到3.36万元，两款车在接近年底之际才出现回升势头。
在进入2017年之前，具体是12月15日，财政部、国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，取消购置税减半的政策，购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。
别看只是回调2.5%，如果以一辆6.5万元的小车为例，需要额外支出1400元，对于此级别的消费者来说，价格是一个极为敏感的因素，说不定就是大半个月的工资，奇瑞当时还开出一个优惠，只要在年底之前交上艾瑞泽5和瑞虎7的定金，2017年也可享受减免补贴，于是去年的紧凑级车市场在年末迎来一个小高峰，艾瑞泽5创下单月2.11万辆的记录。
黄粱一梦，奇瑞在今年陷入了沉寂
可是在光鲜的背后，奇瑞真是没有任何问题吗？
就在这次"星空汇"活动上，车辙君觉得奇瑞多少还是暴露出了一些问题：原本是一场品牌盛宴，为何只来了一款车？这个不难释疑，因为进入2017年以后，只有艾瑞泽5的月销量维持在1万辆以上，其余车型一直没有达到预期，甚至一个月卖不出一辆车。
艾瑞泽5创下新高后，也没有一路长虹，由于2016年12月透支了2017年初的销量，在此之后，一跌6000辆，二跌5000辆，3月才慢慢重回正轨，至于长安，从此退出国产品牌的紧凑级轿车之争，最终只剩下吉利和奇瑞两家人，因此难免拿来互相比较。
就说老对手帝豪，帝豪在去年10月底换了一套家族式外观和内饰，增加多几项配置和配色，最后更名为百万纪念版，结果一度月销量就维持为2万辆左右，在过去的10月份创下2.48万辆的新高，问题来了，新帝豪花了多久破了20万销量，答案是11个月。
退一万步讲，即使奇瑞不知道新帝豪的记录，艾瑞泽5也没有打破旧记录，老帝豪在2014年7月底上市后，到隔年6月已经达到20.15万的销量，以上数据均可以在网上查到，所以暂时对奇瑞给出的数据打一个问号。
技术是一个品牌的灵魂所在
奇瑞为何诸多叫好的车型不叫座？
但是艾瑞泽5一开始能够做到畅销，说明产品力不成问题。这车不仅搭载新开发的M1X平台，在国人注重的安全上面，奇瑞丝毫不吝啬，不仅采用矩阵式轻量化强高度车身，而且全系标配刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统等等。
2017年初，艾瑞泽5还以新规程实施以来56.24分的最高分，荣获C-NCAP五星安全认证，此外入门级的1.5L自吸发动机匹配手动变速箱，百公里综合油耗仅为5.4L，按照账面数据，艾瑞泽5完全不比新帝豪差，两款车就产品力来说应该不分伯仲。
实际上艾瑞泽7和帝豪GL，瑞虎7和博越，奇瑞都在配置和价格方面占优，看上去满足了老百姓的性价比追求，结果是艾瑞泽7单月销量不足1000辆，只能在300辆之间苦苦挣扎，而帝豪GL逐步稳定在1万辆，去年的大功臣瑞虎7，12月还有1.1万辆的成绩，如今锐减一半剩下4400辆，反观博越在今年的月销量就没低过2万辆，10月更是高达3.01万辆。
▲ 吉利帝豪GL
一个身陷囹圄，一个展翅高飞
为什么出现巨大的差距呢，仅仅是因为吉利的杭州拱桥+苏州漏窗的内饰设计符合多数国人的审美吗？
这或许是一方面，但不应该是核心所在。那到底是哪一重要环节出了纰漏？
到现在我们就别提奇瑞修车排队的老梗了。回到10多年前，吉利的形象也不怎样，明明大家全是廉价小车形象，路上行驶的QQ还明显多过美日呢，只不过吉利显然在近几年打了一个翻身仗，在品牌号召力上明显超过了奇瑞。
现阶段，光是闭门造车还远远不够，如何正确宣传同样是一门学问，吉利先是在2015年底和2016年初先后推出博瑞和博越，全网一致给出好评，成功打响名声且拔高形象，之后做了一系列营销，拆车分解和新车上市前的碰撞测试契合中国人的需求和眼球，远比安全配置清单来得简单直接，期间找来子品牌沃尔沃共同合作，消化吸收瑞典人的造车细节，把自己的铭牌磨得锃亮。
▲ 领克01
再看看奇瑞做了什么，赞助《强音酷跑节》和《奔跑吧兄弟》，以及众多体育活动，致力于打造年轻和运动的形象，但是效果不明显，年轻人不买账，毕竟谁买车都是优先考虑大品牌，再考虑品牌格调，当然奇瑞的百万助跑公益活动值得称赞一番。
其实奇瑞不甘心于当一只燕雀。
倒也不是说奇瑞整天沉迷娱乐，没有鸿鹄之志，芜湖人也努力冲击过象牙塔，只是很可惜，进阶之路没有成功，不只从艾瑞泽7和瑞虎7说起，可能要追溯到观致的失败。
▲ 奇瑞艾瑞泽7
曾经的销量龙头，一度比肩上汽通用，奇瑞开始探索精品化道路，早在2007年12年，奇瑞在老家安徽芜湖成立了一个量子汽车有限公司，2008年9年又在上海开设了一个办公室，也就是观致的前身，2010年6月又在江苏常熟建造一个拥有先进设备、高效环保的工厂，当时的吉利仍然在制造自由舰、金刚和全球鹰等车型。
既然大家喜欢德国车，奇瑞在慕尼黑设立了设计、技术和工程研发研发中心，直接按照欧洲人的思维和方式造车，观致3在2013年亮相的时候，虽然把国产轿车的质感提高了一个层次，可是价格高达11.99万。
▲ 观致3
对于4年前的中国消费者来说，12万买一辆国产的紧凑级轿车，这是一个无法接受的门槛，纵然媒体评价再高，官方所说的国际化团队打造，观致3的销量依然无法直视，后继推出五门版或观致5 SUV，价格照样是居高不下，再之后基本销声匿迹，本次广州车展还推出 Model Young，明眼人都知道黔驴技穷了，什么 Model Young，分明是图样图森破。
奇瑞需要重新审视市场、对手和自己
说实话，庆祝艾瑞泽5一事可以鼓励奇瑞自身的信心，至少在造车方面，相信不比别人差，就是没有抓住市场命脉，车身是否需要加大，内饰要不要重新设计，种种存在的问题亟待解决。
但不能总是停留在过去，只靠曾经的数据获取安逸感，忽视对手正在进步的事实，自说自话，活在自己的世界中只会不断倒退。
好消息是，奇瑞在广州车展宣布进入3.0时代，同时发布了全新高端产品系列EXEED及其首款产品-EXEED TX，关键是拿来下重本的观致平台，据说定位于紧凑级5座SUV，不过长宽高达到4690/1880/1700毫米，终于大幅超越现款同级车。
▲ 奇瑞EXTEED TX
既然是3.0时代的产品，搭载奇瑞自主研发的三代机F4J16，1.6GDI分为高、低功率版，分别输出190马力和275牛米，218马力和370牛米，媲美甚至超越合资品牌，匹配7速双离合变速箱，数据看上去很亮眼，具体表现仍然是一个未知数。
另外，造型不再是瑞虎7和观致5那种小家碧玉的灵动，给人的第一印象就是威严庄重，同时内饰改为横向语言，抛弃了内嵌式中控屏加一大块塑料板的老气组合，换成悬浮式和翻毛皮材质，符合当下潮流。
如此看来，EXEED TX补齐了短板，凭借奇瑞的造车功底和良心配置，只要价格实在一点，奇瑞估计可以迎来新契机，可是看到奇瑞喊出高端的口号，加上前车之鉴，难免为其捏一把汗，好产品栽在自家手中也不是第一天的事情了，何况新车等到明年10月份才上市，怕是对手WEY VV5和领克01到时站稳脚跟、四分天下了。
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