放弃奥迪A6L 60万买辆顶配大众结果上路被人当成帕萨特-搜狐汽车

　　（本来想认真拍组照片的，不过昨天我有台更重要的车要提，对它也就稍微敷衍了点）

　　“隐锋芒，自辉昂”

　　这是近年来我看到最有水平的中文汽车SLOGAN，直白而不粗俗地宣告了大众辉昂的性格特质，还透着气度和信心。

　　隐，那个大众车标能很好地胜任。

　　隐的背后却是有“锋芒”的，表示自己绝非泛泛。

　　自，可以理解为“源自”也可以理解为“自顾”。

　　上市之初媒体质疑：谁特么花奥迪的钱买大众呢？是啊，到底谁会是这台大众品牌旗舰的主顾呢？上汽大众做营销鲜有失手，我当时认为他们已经瞄准了一大波“完全买得起BBA但由于种种制约不适合买”的金主，面对质疑如此淡定。然而，预想中“订单纷至沓来”的场面并没有发生，反倒是销量日趋惨淡，短时间里已经暴跌十几万，哪里有一点点旗舰的尊贵感？

　　说旗舰自然离不开辉腾：辉腾是大众集品牌全力用心打造的车，同平台诞生了宾利GT、德累斯顿玻璃工厂专线打造、手工精致内饰（出风口、杯架等）……笼罩了太多光环。那么作为继任的辉昂到底怎么样？结论性的话先放出来：

　　这就是台精装修的帕萨特，以及一台缩水版的奥迪A6。

　　在随后的分析里你会理解为啥辉腾即便停产还会有人怀念；而辉昂上市不久已显得可有可无。流水账式的车评就让垂直媒体去做，权当我是个攥着几十万预算的普通消费者，用普通人的心态去尝试理解为啥大家最终没有买单（虽然我不是隐形富豪）。

　　外观：

　　毕竟出自MLB平台，整体修长的同时比例也更协调。横平竖直的线条烘托出车体的宽度，但设计语言以及风格还是很“成功”地被框死在“大众范”之中。看，一台朗逸开了过来…哦好像是帕萨特…哎尺寸不对啊…对不起，原来是辉昂。你既可以认为这外观是低调的需要，也可以认为这简直是设计界的扯淡。

　　内饰：

　　A6内饰是整体设计过的，有层次也有语言。但打开辉昂车门，呈现的完全就是一台精装修帕萨特，熟悉的T型中控没有任何旗舰专属的设计语言，加了几条缝线、几根木料、几圈包边，这事并不需要设计师，汽配城就能做。即便这台顶配用上菱形纹全功能座椅也不能体现足够的豪华，因为自主品牌车现在也把内饰做得靓丽无比。不过我不否认大部分大众车的人机工程都做得很好，辉昂也不例外。

　　以上两方面是一台车给消费者的最初印象。消费者既不是专家还非常主观，他们会用自己的标准给出一台车在心目中的价位，和厂方定价的偏差越大，销量也就越差，任何厂家和消费者是没道理可讲的。

　　在实际驾驶之前，还是想用几张照片解释一下，为啥配置比同价A6多，我却说它缩水？单锁扣机盖、潦草处理的机舱、更简约的车门铰链……这些看得见的细节表明辉昂的车身制造工艺不出意外同样没有突破“大众品牌”的标准。合情合理，如今早不是不惜成本造传奇的时代，一分价一分货我并不打算过分苛责。

　　驾驶感受：

　　目标消费者里外看一圈后自然要实际体验一番。和A6用了一样的底盘所以动态特性比较接近，再加上机械增压3.0六缸发动机，动力感以及流畅感也是毋庸置疑。可惜的是绝大部分买家还是会考虑2.0T四缸版本，动力表现以及流畅性、可控性只能说是行业平均水平。我还是挺喜欢这套机增动力的，也就是油耗稍微有那么点高罢了。

　　撇开动力单元，辉昂怎么说也是前多连杆后梯形悬挂呀，规格还是挺高的。极限状态下这种高规格底盘固然能有更好的动态表现，但这个级别的消费者不会去钻研什么合金啊连杆的，在试驾以及实际使用中也并不会触碰到极端状态。

　　短时间内他们对车是否高级的评判来源于隔音、滤震。很遗憾，在这两方面他们依然严格遵照“大众标准”去做了，我真的不是在夸奖。

　　辉昂的前后窗都采用双层夹胶玻璃，高速风噪表现不错，发动机声音不是非常好听但并不扰人。问题在于大众你是怎么做底盘隔音的？稍微颠簸的路面可以很清晰地听到来自悬挂机构的“咚咚”声，而且体验证明后排来自轮拱部位的机械噪音比前排更明显。

　　这还不够，咚咚作响的悬挂机构并没有体现很好的调教水准，无论在舒适模式还是运动模式滤震性都比较一般而且有余震和少量车身晃动（别把责任推给大尺寸轮毂）。我作为大众车主，闭着眼睛都知道自己身处一台大众车里；也相信绝大部分消费者闭着眼睛，会分不清自己到底坐在辉昂里还是迈腾里。堪称大败笔啊！

　　这两个事半功倍的地方你却不下功夫，实在是比较“不高级”。普通消费者假如试驾的话都不用开快，出4S店大门就已经露了怯。

　　这样的行驶品质诠释不变的真理：奥迪终究是奥迪，大众终究是大众。低一级别的品牌想一鸣惊人，至少某些方面能让消费者发自内心赞叹“惊艳”或“超值”，才有可能证明自己的价值。惊艳的辉腾尚且没能拔高品牌，更何况这台向成本妥协的辉昂？

　　好比有人穿了套昂贵的西服参加高端舞会，可还没开口说几句，颇有阅历的贵宾已经失去了和他进一步交流的欲望。

　　配置：

　　顶配车把能有的主流配置全部堆上了，但配置不能作为主要卖点。消费者对某台车中意的前提下，配置的增减无非是多掏一点少掏一点的区别，到这个消费层级的买主多数也不太会过分计较。鉴于辉昂配置固然丰富但并没有什么独特亮点，也就不做展开了。现实中进店看车的消费者，最终能坐下来给销售详细介绍配置的机会恐怕也是寥寥无几。

　　大众恐怕已经没有第三次机会

　　从高调的35至65万定价到今天跌进25万区间，就算巨幅优惠一定程度拉起销量但从品牌角度讲无疑是失败的，说大众的品牌提升战略再次折戟并不为过。

　　辉腾、辉昂虽然都是一个“败”，区别还是有的：辉腾虽败犹荣、辉昂昙花一现。不过我真心不想嘲笑大众，品牌的攀升之路何其艰难，鲜有“屌丝逆袭”的成功案例，至少他尝试和努力过。

　　迈腾在同级中已经做得够好，奥迪也在不断下探售价，两个品牌之间其实已经有了很不错的衔接，辉昂的定位似乎并不是那么不可或缺。

　　而且从发展趋势看，恐怕大众已经没有第三次机会了。全球范围SUV车型的强劲崛起不断蚕食传统轿车市场，就连当初强烈抵制SUV的欧洲如今也不得不低头。市场对三厢轿车的需求将来很可能两极分化，要么高端行政，要么低廉买菜；除了几款长期霸主可能还会继续发光发热外，车企再费了老劲去新开发一款轿车似乎有点不太值当，大众更是不例外。