这两天，北汽上了新闻头条。
先是12月9日，北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽董事长徐和谊宣布，在北京和中国境内停售旗下自主品牌传统燃油乘用车的时间表，分别为2020年、2025年。
相隔两天，爆出北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰告别北汽的消息。今年年初，李峰从北汽股份总裁职位上被调任现职，曾引得媒体一片猜测。到年终，李峰终要告别北汽，加盟蔚来汽车。北汽一轮人士调整带来的震动，或许还不仅仅是李峰离职，还在酝酿……
汽车人才加盟新兴造车势力，已成为了一种趋势。李峰加盟蔚来，并成为合伙人，自然并不是出乎意料的事情，毕竟年初北汽高层调整埋下了伏笔。倒是此次北汽掌门人徐和谊提出北汽停售旗下自主乘用车传统燃油的车的时间表，引得网友们一片讨论。
2017年马上结束了，掐指一算，还有两年的时间就到2020年了，即便北京肯定会祭出最严的排放法规，但是北汽要在北京于2020年停售自主传统燃油乘用车，也可以算是徐董的大胆，或可理解为徐董为北汽下达了死命令；至于2025年全国停售目标，那或许是徐董对未来继任者定的更大目标。
之前，中国自主品牌奇瑞、长安也提出过停售传统燃油车的时间表，应该说来，北汽徐董也不是第一个吃螃蟹的。但他一言即出，网友们炸开了花，讨论热烈。并不是说北汽不具备这样的实力去实现这个目标，而是北汽目前自主乘用车做得很不好的前提下，此次提出停售燃油车的时间表，给人很多想象空间，招来不少恶评。
目前，国家也没有出台明确的政策，电动车技术路线还在探索当中，燃料电池呼声很高，应用还有不少问题要解决。但一些企业率先公布停售传统燃油乘用车时间表，给外界的印象，自然是放空炮。
对此，《车市裴聊》此前也发布了一篇名为《警惕电动化华丽大潮前盲目和被忽悠》的文章，对今年法兰克福车展前后，欧美国家纷纷提出燃油车停售时间表，做了分析。文章认为，虽然在中国市场政策壁垒下，中国汽车品牌在电动之路上并不坎坷，但全面的电动化在目前新车年销售高达2300万辆之上的中国市场，国内的充电、用电、电来源等困难，很不好给出一个禁售燃油车时间表，即便给出，也是浮云。
“北汽新能源”是北汽集团旗下一个亮眼的招牌，虽然还说不上是“金字招牌”，但为北汽的新能源汽车撑起了面子，是北汽自主少有的能拿出来说话的事业板块。
即便如此，北汽自主品牌乘用车还是给人留下了产品档次低，小毛病多的问题，北汽主打的子品牌绅宝，即便从SAAB那里取经，但似乎不得法，产品跟不上当前自主品牌“换挡”速度。
虽然福田、现代、奔驰板块撑起了北汽大集团的面子，但核心自主乘用车板块业务并不乐观，给消费留下低端毛病多的印象，是很难一下子扭转的，这是北汽头疼于改变，却短期内难以做到的。
也因此，徐董此言一处，网友恶评一片，鉴于言辞之毒：
“奔驰、宝马、奥迪 、大众通用等，如果说这话，绝对是放屁忽悠人的，但是。。。但是。。。这话是北汽说的俺们绝对相信，因为北汽就没有什么可以拿得出手的汽油车，所以说只能依靠电动车取得延续和增量了。比亚迪如果说这话那么也绝对是可信滴！！”
还是不用多列举了。想看自己去可以打开看，聊哥此处不想多说，只想说一句：为什么这么多人有着近似的看法？
其实，这正是北汽面对的大难题。传统动力汽车弱势，新能源车现在又不能撑起半边天，
北京政策壁垒下，北汽新能源很有起色，但其他车企不是吃素的，后发的新能源产品步步逼近，新兴造车势力的更代表未来的车型就将到来，波涛汹涌。北汽新能源产品本身在最大的市场北京，也没有留下很好的口碑。
聊哥就曾经采访过驾驶北汽新能源EV150的的哥，他曾抱怨，政府下命令他们出租公司采购北汽新能源，实际使用过程中，小毛病多，续航里程根本不是北汽宣传的那么高。第一批北汽新能源使用过后，他们出租公司就换车了，顶住压力，第二次采购时没有采购。
他以自己开的那台北汽EV150为例，说北汽宣传时说续航里程达到240公里以上，自己实际使用，180公里就已经没电了，自己很不满意……
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