[搜狐汽车 TopTest]（图/文 李开宇）一定有很多人在路上见到上一代E级轿跑车的时候，会和身边的朋友聊起"这其实是个C级..."之类的话，具体点说其实我就是其中一员，不过在经过了刚刚这次换代之后，E Coupe与E级之间的关系终于正常了：没错！它才是真正的E级轿跑车。

  花比E 300 L多接近15万的价钱买一台双门E级，这听起来好像并不是桩好买卖。但事物的存在必定有它的道理，举个例子，指导价55.8-85.3万元的E级轿跑车（敞篷车）系列价格恰好定在了BMW 4系和6系之间，而基于E级平台打造的它又是辆不折不扣的中大型轿跑车，说得再明白点，花中型车的钱你现在能买一辆中大型车，而且车头还有个醒目的三叉星。

  对于有缸数情节的轿跑车潜在客户来说，E级Coupe的主销车型显然不是它们的菜，建议还是去看看440i或是640i之类的车款。如果你觉得动力够用就行没必要在乎有几个气缸，那么E Coupe恐怕能成为你的重要备选。

● 动力底盘

  这台M274系列2.0T发动机我们已经在熟悉不过了，它还被使用在国产C级、E级和GLC上。最大功率180kW、峰值扭矩370N·m，要知道在E级轿跑车的前身CLK那个时代，这样的参数已经接近顶配车型上那台3.5L V6的水平了。

  毋庸置疑，9AT相比7G TRONIC是个巨大的进步，这进步不只是挡位数的提升。在老款奔驰上那种扰人的2-3挡间换挡闯动得到了有效控制，虽然不能说是完全避免，但起码在E 300 Coupe这台车上已经算是微乎其微了。

● 道路试驾

  这台试驾车选装了空气悬架系统，对于驾驶质感的提升立竿见影，而且这套系统还带来了一个额外的优点——底盘高度可调，虽然E Coupe不是那种底盘低到进不了地库的跑车，但在使用过程中也难免会遇到烂路。在日常驾驶时，E 300 Coupe与标轴E级的感受非常相似，四平八稳的感觉是典型的豪华轿车特质。

  动力系统的匹配相比它的前辈更为成熟，换挡冲击很小而且逻辑似乎经过了二次优化，中低速行驶时比起头一批搭载9AT的奔驰车更聪明。高功率版2.0T引擎带来不了迷人的声浪，但它的动力输出绝对对得起风骚的外观。

  转向系统比起长轴距E级要沉一点，指向性没得挑，而且可变转向比的加入让它的敏捷程度上了一个台阶。如果觉得无聊，那调到sport模式就能让发动机、底盘支撑和转向手感变得更加运动，这个模式下的E Coupe足能应对路面上的大多数挑战者。