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格调带来价值 奔驰E 300 Coupe深度测试

2017年12月14日00:01
来源:搜狐汽车 作者:李开宇
第1页 :道路试驾

  [搜狐汽车 TopTest](图/文 李开宇)一定有很多人在路上见到上一代E级轿跑车的时候,会和身边的朋友聊起"这其实是个C级..."之类的话,具体点说其实我就是其中一员,不过在经过了刚刚这次换代之后,E Coupe与E级之间的关系终于正常了:没错!它才是真正的E级轿跑车。

奔驰 E级双门 实拍 其它 图片

  花比E 300 L多接近15万的价钱买一台双门E级,这听起来好像并不是桩好买卖。但事物的存在必定有它的道理,举个例子,指导价55.8-85.3万元的E级轿跑车(敞篷车)系列价格恰好定在了BMW 4系和6系之间,而基于E级平台打造的它又是辆不折不扣的中大型轿跑车,说得再明白点,花中型车的钱你现在能买一辆中大型车,而且车头还有个醒目的三叉星。

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  对于有缸数情节的轿跑车潜在客户来说,E级Coupe的主销车型显然不是它们的菜,建议还是去看看440i或是640i之类的车款。如果你觉得动力够用就行没必要在乎有几个气缸,那么E Coupe恐怕能成为你的重要备选。

● 动力底盘

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  这台M274系列2.0T发动机我们已经在熟悉不过了,它还被使用在国产C级、E级和GLC上。最大功率180kW、峰值扭矩370N·m,要知道在E级轿跑车的前身CLK那个时代,这样的参数已经接近顶配车型上那台3.5L V6的水平了。

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  毋庸置疑,9AT相比7G TRONIC是个巨大的进步,这进步不只是挡位数的提升。在老款奔驰上那种扰人的2-3挡间换挡闯动得到了有效控制,虽然不能说是完全避免,但起码在E 300 Coupe这台车上已经算是微乎其微了。

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● 道路试驾

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  这台试驾车选装了空气悬架系统,对于驾驶质感的提升立竿见影,而且这套系统还带来了一个额外的优点——底盘高度可调,虽然E Coupe不是那种底盘低到进不了地库的跑车,但在使用过程中也难免会遇到烂路。在日常驾驶时,E 300 Coupe与标轴E级的感受非常相似,四平八稳的感觉是典型的豪华轿车特质。

奔驰 E级双门 实拍 其它 图片

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  动力系统的匹配相比它的前辈更为成熟,换挡冲击很小而且逻辑似乎经过了二次优化,中低速行驶时比起头一批搭载9AT的奔驰车更聪明。高功率版2.0T引擎带来不了迷人的声浪,但它的动力输出绝对对得起风骚的外观。

奔驰 E级双门 实拍 其它 图片

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  转向系统比起长轴距E级要沉一点,指向性没得挑,而且可变转向比的加入让它的敏捷程度上了一个台阶。如果觉得无聊,那调到sport模式就能让发动机、底盘支撑和转向手感变得更加运动,这个模式下的E Coupe足能应对路面上的大多数挑战者。

(责任编辑:李开宇)
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