时代的赌徒！？威马沈晖离开吉利李书福的这三年（2）

　　抱歉，隔了一天才接上这个龙门阵。主要原因，是因为懒。

　　上周二，我们八卦心起来，比较深地被扒了扒威马创始人沈晖早期的经历（关注公路新势力查看）。第一段故事，停在了沈晖出走吉利，「枪扫」国内自主品牌，扬言要自己做智能电动车的关口，今天，我们继续来谈后面的故事。

　　「传奇」的应宜伦

　　沈晖想要造车，在圈子内，大家都很清楚。

　　离开吉利的第一站，他选择的合作伙伴，是应宜伦。

　　先说说应宜伦，这是个颇有传奇色彩的人物。

　　高中毕业、先是在南京搞动画片，做摄影师，后来就去搞广告。网易汽车的一篇报道中说，1973年出生的应宜伦，在1994年，也就是21岁的时候，通过当摄影师，「已经有很多钱了，有几百万了」

　　21岁，几百万，高中毕业，摄影师，这是一个完美的创业者故事。

　　但是，「由于感情的原因」，应宜伦决定开始做事业。他选择了广告行业。

　　先是在南京跟人合作，「关系破裂」后，27岁那年，应宜伦跑去上海。先是在软银投资的一家电商公司做市场高级经理。半个月后觉得商业模式有问题就走了。随即，又去一家多媒体公司做创意总监，三个月后决定自己创业，借了6万块钱就开张了。

　　当时，他觉得要跟国际一线广告公司，譬如奥美或者麦肯来PK，不出点奇招很难，又觉得自己是做互联网的，所以就决定走移动互联网营销的路数。

　　叉开来说一句，现在京东和阿里巴巴在互相指称有「黑公关」在搞事，大体上也属于移动互联网营销范围。

　　6万块钱起步，但很快就开始有声势。凤凰网有一篇引述中国日报的文章写到：

　　应宜伦(公司为安瑞索思(中国)有限公司）「带领团队获奖无数。2005年起受清华大学等机构之邀，出任多家学府客座教授，是多媒体行业协会副会长，更是中国教育部唯一认可的全职全经理从商的硕士生导师。」（中国日报的原网址打不开，但百科百科引用了这一段）

　　根据媒体的报道，应宜伦服务过的客户很多，譬如，上海大众、梅赛德斯-奔驰、一汽大众奥迪、上海汽车等等，同时宣称安瑞索思服务过全球五百强企业中的一百多家。

　　在2014年11月将安瑞索思以2.52亿元卖给省广股份时，据说每年的利润还有数千万元。

　　15分钟的决定

　　应宜伦手中，除了安瑞索思之外，还有一家企业，叫做上海博泰。

　　2015年年初，沈晖从吉利离开后，加入的，正是上海博泰。

　　上海博泰，成立于2009年，主要做车联网业务。应宜伦也因此，又被称为「安卓车机第一人」，「又一个汽车疯子」（上一个被这样说的是李书福），甚至「美国队长」、「汽车界的乔布斯」等等。

　　有关博泰的最近消息，是在2017年广州车展后中国网刊登的文章：「10月31日，博泰已经与北汽、北汽新能源、东风、PSA与神龙，吉利、南北大众、五菱、宝沃、奥迪、保时捷展开了业务合作。」

　　再早之前，则是「7月5日的百度AI开发者大会上，博泰展示了与百度共同研发的车机Demo」

　　沈晖加入博泰，正式宣布的时间，是2015年1月14日。博泰集团人事部的任命全文，在网上还能看到。

　　应宜伦在当年5月接受采访时说，在沈晖来之前，博泰已经做好了造车准备，但依然是概念性的。

　　「我也一直想找做过传统汽车，也想做智能汽车，又能整合全球资源的人。沈晖是我见过的人当中，不是光是坐过高位的人，他是真正的主导者，大家会告诉你，沈晖是整合全球资源最强的人。」

　　不过，沈晖的最终加入，在应宜伦的描述下，却是充满了戏剧性的。

　　「我之前听说过他，他也听说过我，但彼此没有见过。我们的认识是很巧的，通过做苹果的Ben介绍的，Ben是负责人力资源的。」

　　应和沈的第一次见面是在沈晖的办公室。

　　「当时他已经准备离开沃尔沃了，谈了15分钟，他就决定了。」

　　一个很棒的互联网式的、英雄惜英雄的开头。

　　八个月的热恋

　　在加入博泰后，沈晖充满了自信。

　　「博泰的积累真的很好，KEN（博泰总裁应宜伦）对技术很痴迷的，很多人是光说不做的，KEN不是。所以，我觉得和KEN合作呢，绝对是方向。KEN是一个营销天才。」

　　在沈晖看来，通过与应的联手，他们有能力在中国造出一台类似特拉的智能汽车。

　　「实现在这一宏大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而无法成行的可能性只有2%。」

　　当年4月，上海车展。沈晖和应宜伦，以及博泰集团 CFO 张然出现在 6.1 号馆，带着他们的概念车Project N 。

　　当时，博泰是整个上海车展期间，唯一一个拿出概念车 Project N 参展的互联网企业。

　　虽然没有卖出一台车，但来了很多人，包括博世全球董事兼汽油系统业务部总裁布兰德、奇瑞董事长尹同跃、东风汽车公司副总经理兼法国标致雪铁龙集团监事刘卫东，以及苏宁、360的高管等。

　　沈晖甚至还坐进Project N进行了演示：

　　「喊了一声“Project N”，概念车就自己启动了。而当沈晖双手握住方向盘时，Project N提示它的“主人”血压有些偏高。此外，Project N还为“饥肠辘辘”的沈晖，推荐了几家不错的杭州菜。」

　　当时，谁也没有想到，这台车，是博泰的第一辆车，也是最后一辆车。

　　在上海车展过后，沈晖和应宜伦分路出击，一边四处寻找融资与合作，一边以创始人身份接受各家媒体访谈，为造车造势。

　　但一过五月，中国的经济状况出现巨变，惊心动魄的大股灾在6月12日开始爆发。中国A股市场，出现了千股跌停、千股涨停、千股停牌的千古奇观。

徐翔被抓时的照片

　　随后，是国家队救灾，公安部出手，宁波敢死队总舵主徐翔被抓、野蛮人携险资入局、「宝万之争」开始。

　　大佬如飘萍般随大势沉浮，基金私募的钱同样被洗劫一空

　　实体经济需要的钱没了，博泰也逐渐悄无声息。

　　当年11月底左右，媒体爆出，因为融资失败，博泰造车宣告失败。在「热恋八个月」后，沈晖选择了离开，并带走了他招募来的博泰造车团队，另起炉灶。

　　沈晖后来说，创业之初，他和应在战略上、思路上，沟通不够彻底。

　　想想应的十五分钟，的确太短了。

　　「蓄谋已久」的58个罗汉

　　当年11月，在领英上，沈晖的头衔，已经变为了「威马汽车创始人」。

　　但这一次，沈晖特别沉默。或许，他真正理解了，什么是言多必失。

　　直到2016年8月，为了推动威马的进展，沈晖再次站到了媒体面前。（威马官方定义的首次公开亮相，则要去到9月21日），解释威马是什么名字，团队有什么成员，同时已从海外常青基金处融到了10亿美金。

　　威马，也的确需要秀秀肌肉了。

　　从当时的系列访谈中，沈晖强大的资源能力得到了展现。一大批有传统车企经验的老炮，聚集在了威马的旗下。

　　重点谈谈联合创始人杜立刚吧，他最近说话很少。

　　按照早前的讲述，杜立刚创办了威马汽车的前身，一家致力于三电系统研发的企业。

　　我们查了下，这家公司的名字，是「苏州雅固特捷机械有限公司」，最早可以追溯到2012年，但直到2014年才正常开业经营。

　　2015年10月20日，「苏州雅固特捷机械有限公司」更名为「苏州威马汽车技术有限公司」，法人变更为「SHEN HUI」，经营范围也从「加工生产：电焊机、抽湿机；批发：电动机及相关配件；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。」变更为了「新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，相关汽车零部件的销售及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让；自营和代理上述商品及技术的进出口业务。」

　　这样来看，其实早在2015年10月，沈晖已经决定了退出博泰单干。

　　杜立刚2016年曾受邀做出一个演讲，透露2015年5月，也就是「 Project N」刚刚从上海车展参展完，他已经与沈晖讨论过创办威马一事。

　　或许正因为此，沈晖在2016年8月接受访谈时，会说出筹办「威马」已经19个月之类的话。

　　这个故事很有趣，也充分证明，沈晖从一开始就在筹建团队，并非常坚定地走在造车的路上，他根本不需要依赖应宜伦与博泰。

　　沈晖团队的核心成员，根据披露，除了杜立刚（飞利浦出身，曾在吉利沃尔沃谈判团队干过三个月），还包括张然（曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO，曾跟随沈去过博泰）、徐焕新（大众中国前研发部技术总监、沃尔沃新能源负责人）、陆斌（成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设的资深营销人）等等。

　　沈晖曾骄傲地说：「阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。」

　　未来与非议

　　2016年9月21日，上海中心会议中心，在「上海智慧出行新可能」论坛，威马创始人兼 CEO沈晖首次公开亮相，同时讲解威马未来的产品计划——也就是128战略。

　　按照沈晖的说法，威马汽车基于德国技术，调动全球资源，将围绕1个核心构架，延伸出「」STD」、「PL「」2个整车平台，从2018年起，以每年超过一款新车的速度，向市场推出至少8款主流智能汽车。

　　当年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。