似乎每一个渴望征途的勇士都会选择与大海相伴，行得更远。
公元1488年的春天，当葡萄牙航海家巴尔托洛梅乌·缪·迪亚士完成海图标记在这里返航，好望角从此迎来了无数富有挑战精神的勇士。
赛事窗口，为中国文化“打call”
时隔530年，又一只船队来到这里，与此前不同的是，这是一支来自中国的船队。
10月22日，2017-18赛季沃尔沃环球帆船赛新赛季在西班牙阿利坎特开赛起航，东风汽车集团有限公司再次冠名组建东风队参赛，这支东风队共12名成员组成，由于中国籍成员比例最高而被视为“中国之队”。
提起沃尔沃环球帆船赛，喜欢户外运动的人可能知道，这是世界上历时最长的职业体育赛事，也是全球顶尖的离岸帆船赛事，它与美洲杯帆船赛和奥运会帆船比赛并称为世界三大帆船赛事，有着“航海界的珠穆朗玛峰”之称。
其实，早在2014年，东风队就曾参加过这一赛事并获得季军，让世界认识了来自中国的东风。
2017-18赛季，东风队从阿利坎特起航后一马当先，即使途中一度落后，但凭借自身的实力和拼搏的竞技精神，最终完成多次反超夺取第一赛段季军。第二赛段更上层楼，赢得亚军。
中华人民共和国驻开普敦领事馆副总领事曹利表示，东风汽车发起“一带一路·与你偕行”倡议，不论是经贸合作还是文化交流，不论对国家、企业或者是普通民众，这一举措在“一带一路”沿线区域，甚至在世界范围内都将产生积极的影响，多方秉持共商、共建、共享，一同促成互惠互利多层次合作交流的新局面，架起中非友谊新桥梁。
伴随着帆船上巨大的“双飞燕”Logo，“中国风”正随着南大西洋的风海流刮向全世界。
扎根海外，从“提篮叫卖”到“搭台唱戏”
“我国现在每年产量大约在2800万辆，实际上中国的海外出口七八十年代就开始了，但基本上是‘提篮叫卖’，没有海外的基地。”
“今年我认为是随着国内竞争的加剧以及中国汽车未来的产业转移，大家开始发现必须国内国外两个市场都要做，这是从自己本身来说，另外非常重要的是国家‘一带一路’倡议的提出与实施。”
当地时间12月7日，在南非开普敦东风馆，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东先生向与会媒体记者分享完东风队第二赛段亚军的感谢与喜悦过后，在沟通会中他如是说。
在“一带一路”政策的驱动之下，中国汽车工业“走出去”被频繁提起，事实上，东风汽车公司一直都是中国汽车产业“走出去”的探路者和引领者。
2012年起，东风汽车就对外发布了“DH310”海外中期事业计划，明确了战略性“走出去”的目标和路径。
在阿尔及利亚，东风品牌的市场占有率在当地中国品牌中排名第一；在伊朗，东风拥有工业化散件组装；在俄罗斯，东风还成立了旗下首家海外子公司。
数据显示，2016年东风品牌乘用车海外出口同比增长76.2%；今年1-9月份，东风汽车公司整车出口4.7万辆，同比增长75%。
此外，东风汽车公司已拥有770余个海外经销商网点以及700余个海外服务网点，构建了全球化的生产和销售体系，在国际市场上的影响力全面提升。
当然，东风汽车公司的行动不仅这些，借助本次比赛的契机，东风汽车公司还带来了A9、AX7、天锦货柜车和天龙旗舰重卡四款车型，利用产品进一步接近了海外消费者。
我们都知道，在中国加入WTO的十几年里，中国汽车“走出去”的声音和机遇始终不断，却也面临着巨大挑战。
2012年，我国汽车出口量突破百万关口的时候，有关部门曾设定2015年突破300万辆的目标，谁成想出口量一连几年都处于下跌。有人将中国汽车出口下跌归结为自主品牌的产品力问题。
但随着近年来的技术积累，中国品牌在设计、动力、科技、可靠性等维度都有了长足进步，“产品力”三个字并不足以概括中国车企“走出去”遇挫的原因。
如果你翻阅一下过去中国车企海外布局的一些资料，便会发现造成“出海失利”的重要原因就是刘卫东先生所强调的“提篮叫卖”。
尤其是在在2012年之前，一方面中国自主汽车品牌主要向该地区出口中低端汽车，以价格优势换取量的增长，产品质量较低及售后服务不完善导致品牌信任度低；另一方面中国汽车品牌进军海外市场时间尚短，还未获得广泛的品牌认知度。
“士别三日，当刮目相待”，现如今，中国车企“走出去”正在迎来一个全新的利好局面。
从国家战略层面来讲，伴随着一带一路战略，以及“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为中国汽车“走出去”积累了一定的好感度。
从汽车产业层面来讲，经过多年的努力，中国自主品牌无论是技术储备，还是产品品质都迎来巨大飞跃，可以与跨国品牌一较高下；再加上大盘市场整体趋于“微增”，各大车企的战略也从“聚焦国内”调整为“国内和国外并重”。
但是，想要打破海外战略“提篮叫卖”的传统模式，就必须要顺势而为，“搭台唱戏”，实现从“走出去”到“走进去”的转变。
无疑，沃尔沃环球帆船赛就是具备世界影响力的“戏台”。一方面，在沃尔沃环球帆船赛更多的是一个品牌宣传，让中国的东风变成世界的东风。另一方面，可以借助这个平台，实现与合作伙伴，比如说沃尔沃的一些更深层次的合作。
在开普敦站的战略签约仪式上，东风汽车公司还分别与比利时SMT公司、东风汽车赞比亚有限公司签订了合作协议。
值得注意的是，比利时SMT公司是一家从事交通运输设备和工程设备经销和售后服务的企业，它是沃尔沃最大的经销商之一，在非洲市场有较大影响力，东风商用车有限公司与比利时SMT公司签署合作协议，签约的合作内容包括在超过45个非洲国家达成的合作和交流，可以更快深入到非洲市场，拓展海外业务。
东风商用车有限公司副总经理司徒提到，东风在非洲市场的布局，完全是一次“走进去”理念的实践，即逐步融入当地的主流市场，融入当地经济社会发展的主流，实现本地化资源的高效配置。
根据其2016—2020年海外出口中期事业计划，未来五年东风汽车将在海外70多个国家和地区投放40多款产品，海外战略市场包括伊朗、印度尼西亚、阿尔及利亚、越南和智利，海外经销商网点将增加至912个，海外售后服务网点达到971个，到2020年，海外出口销量目标将达15万辆。
不仅如此，东风也积极为走出国门蓄力。今年东风继续部署“3+3+N”国际战略，在伊朗、北非、中东、西亚建立KD生产基地；在伊朗、俄罗斯、智利建立海外销售公司；在其他N个地区开展一般性贸易或项目。
渠道、产品、基地就像三驾目标一致的马车，跑出了东风海外战略的“远大前程”，彻底打破了以往中国品牌“提篮叫卖”，重价格，轻价值的服务模式，真正在海外做到了“走进去”、“融进去”。
而这，也正是东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东所说的，“这是一个分子分母变化的考验。”
一带一路，“国家队”联合出海
另一个不得不说的且非常有意思的数据是，今年上半年，我国整车出口至“一带一路”沿线国家和地区约25万辆，同比增长33.2%，占整车出口总量的57.1%。也就是说，我国每出口两辆汽车，就有一辆运往“一带一路”的沿线国家和地区。
在“一带一路”的战略之下，在与国际汽车企业竞争的过程中，中国汽车若想真正取得优势，技术仍是无可回避的基础，这就要求我国车企加强研发投入和相互之间的协作，只有这样才能实现从“走出去”、“走进去”到“走上去”的飞跃。
12月1日，东风汽车与长安、一汽在湖北武汉共同签署了战略合作框架协议，组成中国汽车行业的“国家队”将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
有媒体这样评论三家的合作：“本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代，成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。”
目前，东风队已经驶离开普敦，踏上了沃尔沃环球帆船赛的第三赛段，在这一赛段，船队将面临更加复杂的赛道，途中环境也将更为恶劣。相信，秉持着奋斗拼搏的进取精神，东风队将继续保持优势，取得更加优秀的成绩。
同样，凭借这个绝佳的平台，东风今后会越来越多地活跃在全球市场，建立同世界沟通的窗口，让“双飞燕”的身影掠过全球的各个角落。
)
