自从奇瑞抱上捷豹路虎的大腿之后，恨不得将对方所有的车型都搬到中国来生产，短短几年中，路虎极光、路虎发现神行和捷豹XFL，先后国产。近日，奇瑞捷豹路虎又一款中型轿车--捷豹XEL，在国内上市了，搭载不同调校的2.0T发动机，官方指导价格区间为28.88-42.88万元。
尽管捷豹路虎已经降低姿态，将入门级价格下压到了30万以内，但是豪华中型轿车市场已经被奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级三款车型瓜分的所剩无几。捷豹XEL想要从中抢饭碗，不仅仅是价格就能“打发”挑剔的中国消费者，作为捷豹国产的第二款轿车，XEL到底拿出了多少“诚意”?
轴距加长至同级最长
从奥迪A6L在国内市场大获成功之后，其他竞争对手纷纷效仿，推出了长轴距版的车型，以致于尾部“L”的后缀已经成为国产豪车的标志。它们在加长之后营造出了极为宽敞、舒适的后排空间，就连国外消费者都羡慕不已。遗憾的是海外市场一般只提供标准轴距版的车型，大后排只是中国消费者的专享配置。
为了体现入驻中国市场的决心，捷豹义无反顾的进行了一拨“加长”的操作。尽管保持了进口车型运动且优雅的外观，却将轴距加长了100mm，目前2935mm的轴距在同级中最为优秀，直接将曾经的冠军宝马3系Li踩在脚下。捷豹XEL将这“100mm”全部用在了后排空间的提升上，效果更是立竿见影。
车身75%以上铝材质
除了轴距加长之外，全铝车身才是捷豹最大杀手锏。早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域，如今捷豹XJ和F-TYPE都使用全铝车身技术，而XE更是同级首款应用全铝车身技术的豪华运动车。捷豹通过车身结构的优化和车身75%铝合金的运用，令XE白车身重量达到不可思议的342kg。
但是，很多品牌在国产之后，都习惯性的“偷工减料”，比如去年上市的全新奔驰E级，因为“增重门”闹得沸沸扬扬。难得的是，国产后的捷豹XEL依旧保持了车身75%铝合金的运用，大大增加了车身的抗扭刚度。剩下这25%主要是车身外覆盖件，比如四个车门和后备厢盖等部位，而且指的是最外侧的层蒙皮，减少日常的维修成本。
打几折你才会入手？
虽然国产的捷豹XEL拥有了同级最长的轴距和含铝量最高的车身，但是想要从德系三强中抢市场谈何容易。捷豹XEL从其他前辈的“尸体”中就可以发现，不打折基本没可能，尽管入门级价格已经控制到了30万以内。网上一直流传着“七折豹八折马”的说法，那么捷豹XEL打几折，才会让你心动呢?
为了撬动德系三强的地位，最安全的沃尔沃S60L最高优惠8.5万;性能暴躁的凯迪拉克ATS-L加量不加价，还优惠10万;价格一向坚挺的日系豪华品牌英菲尼迪Q50L也降了6万......捷豹XEL的这些前辈，简直就是用优惠硬是踏出了一条血路。尽管如此，国内的豪华中型轿车市场依旧被奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级三款车型控制。
除了参考这些同为二线豪华品牌的竞争对手之外，捷豹XEL的老大哥XFL的日子同样不好过，历史最好成绩仅售出了2200台/月，今年1-11月累计销量也不过1.8万台。即使这个成绩，捷豹也付出了惨痛的代价，XFL车系最高优惠达到了24万，创下了同级降价之最。面对过于强势的BBA，捷豹只能依靠全系6.5折的惊人优惠来刺激市场。
编辑总结：随着国内SUV市场份额的不断扩大和中型轿车市场的萎靡，越来越多的消费都将目光转向了功能性更加丰富的SUV车型。尽管XEL有着各种优势，但是想撬动BBA的地位，依旧是困难重重，凯迪拉克、沃尔沃和英菲尼迪的亲身经历，已经告诉了我们答案。难道捷豹XEL要效仿XFL的策略，用价格踏出一条血路?
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