想买中高级旗舰轿车，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90谁最值得买？

　　过去国内的中高端轿车的消费群体主要是政府和国有企事业单位，但是随着国内的消费升级，越来越多的中高端轿车走进中国的普通家庭。根据调查数据显示，价格因素对于购车的影响力正在下降，越来越多的消费者转向为品质、为技术买单，而中高档轿车无疑是一个车企品质技术的最佳载体，这也就不难解释为什么2017年上半年，在轿车市场整体销量同比下降3.3%，紧凑级和中低端车型下滑最为显著的情况下，中高端车型销量依然能够保持9.21%的增幅了。

　　现在我们看到越来越多的车企开始将触角伸到了中高端轿车领域了，但就目前的情况看，这一细分领域的主导者依然是BBA，但同时凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌第二阵营也越来越成为不可忽视的力量，今天我们就来对比一下凯迪拉克和沃尔沃旗下的旗舰豪华轿车，这就是凯迪拉克CT6和沃尔沃S90。

　　从销量数据来看，无论是近两月的销量还是前11月累计销量，S90都明显占优，而且S90 11月环比增长29.13%，相比之下CT6 11月却环比下降14.77%，但是我们今天的目的是让大家来认识了解这两款车，销量暂且不是我们关注的焦点。

　　这次对比的车型为沃尔沃S90 2018款T5智雅版和凯迪拉克CT6 2017款 豪华版，两款车的厂商指导价分别为48.48万和48.99万，但是由于CT6上市时间较长，加上通用的卖车习惯，所以实际购买时CT6的价格要相对低些，在北京这款车的售价为36.89万起，而S90为40.48万起步。

　　外观风格迥异

　　S90整体的设计风格极具北欧特色，冷艳孤傲，加上凌厉的雷神之锤大灯，整体给人的感觉就像阿尔卑斯山一样，凛然不可侵犯，但同时细腻的车身线条又给整车注入了一种柔和美。

　　相比之下，CT6给人的感觉就直白大胆了很多，较短的前悬，低趴的车身仿佛趋势待发的美洲豹，双叉大灯就像嗜血的獠牙，分分钟将人撕成碎片，而盾型的进气格栅则增加了一丝厚重感，相对来说，CT6的设计风格平衡感更好，而S90则更加灵动飘逸。

　　内饰对比

　　很多人认为沃尔沃S90的外观不好其实都是相对内饰而言的，S90延续了沃尔沃简约的设计风格，通过将车内设备控制高度集成在显示屏里的方式来降低中控台所占用的空间，这在一定程度上让整个驾驶仓看起来更加宽敞。同时真皮缝线和实木装饰条的搭配极具质感，加上独特的数字化仪表盘，使得整个内部空间看上去科技感十足同时又不失厚重，Nappa真皮座椅柔软舒适，整体的设计很符合人机工程学，同时这款T5智雅版还拥有后排座椅加热功能，充分考虑了后排乘客的乘用体验。

　　CT6内部则采用了顶级的Opus牛皮、高档实木、碳纤维等顶级材质的搭配，CUE控制系统以触摸屏为中心，搭配有传统的按键，操作起来更加方便，后排配备独立的音响系统，座椅可以调节一定的角度，在后排乘坐上很难说就会输给S90。

　　动力性能对比

　　两台车型搭载的都是2.0T直列四缸发动机，其中S90 2018款T5智雅版搭载的是Drive-E2.0T发动机，最大输出马力为254ps，峰值扭矩为350N.m，和这款发动机搭配的是Aisin AW的Geartronic 8速手自一体变速箱。它的kick-down更加激进，而且Drive-E发动机的调校在3000转左右有一股动力介入，加速的刺激感更强，所以尽管动力数据上CT6优于S90，但是实际的加速体验则是S90优于CT6。

　　而CT6 2017款 豪华版搭载的是2.0T LTG涡轮增压发动机，搭配最大输出马力为276ps，峰值扭矩为400N.m，搭配的是8L45 8速手自一体变速箱，换挡节奏更加平稳，整个动力输出也更加温和。

　　操控性和舒适性对比

　　S90 2018款T5智雅版采用的的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，但是S90的后悬挂没有采用传统的螺旋弹簧，而是使用了高规格的空气弹簧，保留了一部分路感，驾驶者能够感受到路面的起伏变化，但是这些振感会被减振系统吸收掉，传递到驾驶员身上的就比较细小了。S90 2018款T5智雅版采用的是倍耐力P ZERO性能胎，不俗的抓地力使得整车的抗侧倾能力非常到位，快速变线也更加稳定，同时也为山地行驶增添了不少驾驶乐趣，尽管这种情况并不多见。此外它还可以选装软硬悬架，无论你想追求类似A级车那样的驾驶感还是想体验行政级轿车的舒适感，这款车都能满足你。

　　而即使CT6 2017款 豪华版采取了前置后驱的驱动方式，但是它的大块头使得人们对它的操控性并不看好，不过得益于宇航级工艺轻量化车身科技，凯迪拉克CT6全车铝材用量超过57%，整备质量最轻可达1,655公斤，极具设计感的车身使得这个美式硬汉的操控性一点也不差。除此之外，这款车还采用了ARS主动后轮转向和新一代MRC主动电磁感应悬挂，所谓后轮随动转向就是在汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度，CT6的提供的转向角度最多可达±3.5°，在一定程度上提高了汽车的机动性。

　　CT6全系采用了前双横臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，而MRC主动电磁感应悬挂系统可以在减震中利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，电脑可达到每秒内连续反应调节1000次的速度，动态响应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，使得一些细小的震动几乎都能过滤掉。

　　结语：

　　这两款车都是豪华品牌第二阵营的旗舰车型，各有千秋，而随着中国的消费升级，未来会有越来越多的人开始考虑BBA之外的豪华轿车，所以无论是凯迪拉克还是沃尔沃，甚至其他的豪华品牌，都会完善部署来拢住潜在消费群体，为未来的市场竞争做好准备，所以这两款车未来的对手也绝不仅仅是彼此。

　　（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）

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