自从特斯拉Roadster一发布，这台车似乎就成了布加迪Chiron最大的对手，从一张两台车的数据对比图来看，无论是速度还是价格，Chiron似乎已经被这台拥有恐怖性能的电动跑车碾压了，但这台拥有16个汽缸的陆地性能怪兽，在特斯拉Roadster面前真的就一无是处了么？看来我们是时候回顾一下这台象征着内燃机物理极限的怪兽了。
“把布加迪威航弄得更好”，这个开发纲要可不简单，因为这样等于要威航0-100km/h加速更快，极速更惊人，外形更漂亮，科技更面向未来。换个说法，布加迪必须再一次彻底改写至尊超跑的游戏规则。
Chiron就是他们交出的答案。别看它基本上沿用了威航的车身比例和动力系统，Chiron其实在你想象得到的每一个地方都焕然一新，誓要把物理学推向极限。
Chiron并非混合动力超跑。异于迈凯轮P1、LaFerrari和保时捷918，他完全依赖化石燃料，发动机由威航的8.0L四涡轮增压W16发展而成，变速器则是威航上七档双离合的加强版，并于威航一样利用四个车轮来释放这些动力。
“采用混合动力的话，重量难免增加，整体布局也会受到牵连，如此一来就得更改造型。”布加迪首席执行官Wolfgang Durheimer解释，“我们不必依赖混合动力”。
威航Super Sport“只有”1200马力和1499N·m，Chiron却达到了1500马力和1599N·m，0-100km/h不到2.5秒，0-200km/h 6.5秒，0-300km/h13.6秒，比P1快了2.9秒，也比之前的威航Super Sport快一秒。可别小瞧这一秒，须知在300km/h之下，一秒就够你在空气中破开一个大窟窿，准确的说是一个深达83米的大窟窿。还有，保持急速行驶的威航，12分钟就可以干掉100L燃料，而Chiron，只要9分钟。
再来谈谈极速，布加迪把Chiron的极速限制于420km/h，不过布加迪指出Chiron尺寸较宽的特制轮胎能够承受更高的速度，不过为了行驶安全，原厂设定仍以420km/h为限。
四颗涡轮增压器的尺寸变得更大，两段式增压控制系统在3800r/min之前只会使用半数增压器，以此令油门反应更敏锐，待更高的转速释放。全新设计的钛合金排气系统总共有6根排气管，其中4根自车尾伸出，另外两根朝下吹送促使气流通过扩散器。
还有更恐怖的数据，它的空气冷却系统每分钟可以泵送60000L空气，冷却水泵在同一时间内的循环流量达到800L。前后刹车盘直径扩大20mm，厚度增加2mm，并以质地更轻、抗衰力更持久的碳纤维强化碳化硅制造，每一个活塞的直径都略微不同，确保刹车均匀磨损。轮胎变得更加宽大，设计上能够承受相当于3800倍重力的离心力。
Chiron的车身似乎布满了进气口，就连车头的LED头灯也兼具进气口的作用，有助引导气流冷却前轮刹车。车身侧面的布加迪标志性大弧线也是进气口，为发动机供应空气助燃和冷却。车尾形状有助增加空气下压力和疏导发动机舱的热量，唯一打断其浑圆线条的是一道集合了刹车灯、倒车灯和转向灯的横眉。
来到车内，中控台的细长造型与车身内外呼应，其上设有挡杆和四个圆形出风口，每一个出风口本身都如珠宝一般，做工相当精美。其实，那些扬声器才是真正的珠宝，每一块振膜都镶有一枚1克拉钻石。Chiron车内也不乏实用元素，比如那个带有制冷功能的手套箱，手提包和上衣则可以挂在椅背后，车头下的储物空间足以安置你周末出游的行李袋。当然，你并不会开着一台布加迪去度假……
醉人的声浪、精致奢华的内饰做工，还有不菲的价格带来的荣耀感等等，这些都是一台电动车所没有的，与和它不在同一维度上的对手比性能，确实有点难为它了，在内燃机的世界里，Chiron依然是王者一般的存在。
电气化大势所趋的今天，可能在未来的某一天内燃机成了一种奢侈品，开一台内燃机汽车上路就像现在骑一匹马上高速一样。在人类的发展历程中，必然会淘汰一些事物。现在来看，内燃机可以陪伴我们的时日已经不多了，我们现在要做的——就是抓紧时间感受它迷人的魅力！
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