【搜狐汽车真相实验室】(图/文 郝昭)东风风神新AX7于21号刚刚上市，售价10.78-13.18万元。此次我来到苏州，在其上市的当天也试驾了这款新车。全面换装“T”动力是新车重要的一个亮点，特别是这台在标致雪铁龙车型上已经十分普及的1.6T发动机的引入，让新AX7动力性能值得期待。本篇我们就从新AX7内外装的变化以及匹配新动力的驾驶感受入手，来为大家详细介绍这款新车。
首先，此次我试驾的是一款搭载1.6T发动机的次顶配车型，也就是豪华型，售价11.98万元。下文中的相关配置也将以这款车为基础介绍。
●外观设计
新款AX7换装了全新的前脸，大灯、格栅以及雾灯区域都经过了全新设计，给人耳目一新的感觉。不知道是不是借鉴了标致大灯的设计，此次新AX7的大灯也跟随潮流使用了“缺角”造型的轮廓，棱角看上去更加锐利，相比老款更富有攻击性。大灯内部依旧使用的是卤素光源，近光灯带透镜。很遗憾即使是顶配车型也没有使用LED大灯。LED的日行灯则是标配，融入灯组内，也勾勒出前大灯的轮廓。
三横幅的镀铬中网结构相比老款差别不大，只是尺寸上进行了适当的调整以适配新的大灯造型。下格栅采用了大面积的黑色塑料材质，雾灯区域使用镀铬包边，雾灯和转向灯被放在了一起。前脸整体的层次感还是比较突出的，不过线条稍微有些凌乱。
东风风神AX系列整体设计风格还处于不断的探索之中，还没有形成一个完整的家族风格，纵观AX系列车型，前脸设计五花八门，每一款车型都在做新的造型尝试，不知道新款AX7能否为整个家族风格定调，我们也拭目以待后续车型。
风神新AX7的车身尺寸并没有明显的变化，仅在车身高度上略微增加，车长和轴距都没有变化。腰线从A柱通过前后门把贯穿车身侧面，最后与尾灯相连，侧面车窗使用了镀铬包边，门把也全部使用了镀铬材质，为单调的外观增添了几抹亮色。
新的双色轮毂造型虽然不是很抢眼，但是还算美观。轮胎使用的是马牌轮胎，规格为225/60 R18，虽然只有在顶配和次顶配车型上使用，但这一点确实领先同级车型了。
尾部第一眼看上去会觉得变化蛮大的，但其实相对于前脸的变化来说只是小的调整。主要是因为尾灯灯组进行了全新设计，“D”字造型的尾灯光带点亮后识别度很高，同时灯组还采用了熏黑的设计效果，看上去更加突出质感。另外，以“风神”英文“AEOLUS”替代了之前的风神LOGO，也是随大溜的一种表现，相信不少朋友看上去多少会觉得有点违和感。
底部依旧采用的是银色护板以及双尾排的设计，等等，看着是双尾排，但其实右边的是真的，左边的只是装饰。
●内饰设计
新AX7的内饰设计上并没有太多的新意，只是在老款的基础上进行了一些调整。中间镂空的三幅式多功能方向盘手感适中，两侧集中了电话、定速巡航以及行车电脑调节等功能。
我们拍摄的这款次顶配车型中控台配备的是8英寸电容显示屏，顶配车型则升级为了9英寸。中控多媒体系统功能比较基础，除了传统的多媒体、蓝牙电话等功能之外，还具备windLink功能，也就是一个手机互联功能。
值得一提的是其手机互联中并没有流行的CarPlay，只有百度Carlife以及乐视车联，前者还算主流，但是后者存在的意义还有多大呢。另外这块电容屏的反应速度实在让人有些抓狂，界面反馈不够流畅，体验不佳。
既然触摸的反应速度不佳，好在实体按键足够丰富，这在目前简洁中控大行其道的设计风潮中确实已经很难看到了，新AX7坚持了自己。另外在次顶配和顶配车型上都配备了全景影像系统，这一点跟上了主流，不过只有顶配车型配备了4探头的前泊车雷达。
新AX7虽然只是单区空调，但是有独立的屏幕显示，不过显示效果并不理解想。空调功能的一些按键都采用了实体设计，并且借鉴了标致SUV钢琴按压式的按键风格，为整体沉闷的内饰带来几分小惊喜。
中控除了中间液晶屏幕隆起的位置，副驾驶前方以及仪表盘上方都使用了大量软包材质。门板内侧也使用了缝线皮质以及搪塑软包内饰，在用料方面相对来说还是比较厚道的。
次顶配和顶配车型配备了驾驶席座椅电动6向调节。双色皮质座椅的手感偏硬，做工还算精良，遗憾的是只有顶配车型才配有电加热功能。
配置方面，新AX7有些配置很厚道，比如在次顶配和顶配车型上四门车窗一键升降带防夹功能，再比如前排双化妆镜带灯光，这些都是很小很贴心的配置。但是有些功能的缺失不能理解，比如全系都没有全景天窗，再比如即使是次顶配车型都没有配无骨雨刷；还比如后排有空调出风口，但是缺少后排电源，等等诸如此类，或多或少让人感到遗憾。
●空间表现
空间方面应该算得上是AX7最让人满意的地方了。身高180cm的体验者，在前排调整好坐姿之后，头部空间一拳有余。来到后排，头部空间同样一拳有余，腿部空间明显超过两拳，这对于一款轴距仅有2712mm的SUV来说实属不易。另外第二排脚下地板几乎是平整的，并且纵向空间充裕。同时第二排中间位置也配备了头枕，对于乘坐在第二排中间的乘客十分友好。
后备箱十分平整，两侧很贴心的增加了两个储物格，放下一个水瓶的宽度没有问题。后排座椅可以4/6分放倒，但是需要注意的是，如果在座椅放倒后想得到一个相对平整的空间，需要将后排座椅坐垫折叠到前排座椅背后，这样后排座椅的靠背才能完全放倒，放倒后还会有一点小的起伏，不过影响并不是很大，但是整个放倒的过程相对复杂了一些，缺少一键放平的机关。
储物空间方面，新AX7拥有足够丰富和足够容积的储物槽。前后门板储物槽都设计了专门的水瓶凹槽，前后手扶箱也都配有标准的双水瓶凹槽，只不过后排手扶箱的水瓶槽过于简陋，并且没有限位器，行驶中会产生异响。无论是水瓶还是手机钱包，在车内都能找到随手放置的位置，这一点确实应该给赞。
●试驾感受
东风风神新AX7最大的亮点是搭载了PAS集团的1.6T发动机，这款发动机已经广泛应用在标致雪铁龙旗下车型上，我们熟悉的3008、4008、天逸、C5等都搭载了这款发动机。PSA的这台1.6T发动机搭载在新AX7上并没有额外的变化，可以说是东风风神原封不动从法国人手里拿来的动力。其最大功率为123kW，最大扭矩245N·m，传动同样匹配的也是爱信的6AT变速器。
作为标致1.6T车型的车主，我对这款动力应该比较有发言权。虽然发动机和变速器都是原封不动的照搬，但是其驾驶感受也会与标致车型一样吗？我开过之后可以明确的告诉大家，新AX7与搭载相同动力的标致及雪铁龙车型相比，开起来完全是两个车。虽然使用的动力一样，但是整车的匹配以及诸多方面的不同，会直接导致驾驶感受的迥异。那么新AX7的驾驶感受会如何呢？
前文我们也提到了新AX7的空间优势，所以这个车的定位就是一款居家用车，当然你也不能要求其动力表现出小钢炮的水准，在试驾之前我也有了一定的心理准备。如我所料，这台1.6T发动机在新AX7上的表现并不能算是“动力充沛”。起步时油门踏板的响应并不灵敏，虽然不会给人以推背感的不适，但是也不能给人说走就走的干脆，对于心急的驾驶者可能不太友好。
在起步的短暂踌躇之后，1500转以上动力开始让人感觉“来劲”了。变速器的换挡间隙并不明显，平顺性还是不错的，没有让人感到明显的顿挫感。在日常比较拥堵的低速行驶时，变速器经常会在一二档位之间切换，这款爱信6AT的表现应该会让大城市的驾驶者们舒心很多。
和其他PSA车型一样，新AX7的6AT变速器也提供了S挡和雪地模式。我们切换S挡之后，更多的适用于变道超车，而起步时的反应并不会改善太多。当然在S挡位下虽然超车时的降挡更加果断，但是高转速带来的噪音也会更加突出。
新AX7的这台1.6T发动机并不能带来爆发性的动力，所以你提速前需要有个预判，循序渐进的掌握油门踏板，一脚踩下去只会带来高噪音以及高油耗，并不能换来想要的推背感。1.6T发动机的底子还不错，所以一旦车速跟上，动力还是会源源不断的输出，并不会让人感到后期动力上的乏力。
新AX7的刹车绝对值得表扬，刹车踏板虚伪很少，轻踩踏板既有一定的制动效果，制动力的回馈没有迟滞，迅速有力。马牌轮胎同样发挥出出色的抓地力，对于其刹车表现如虎添翼。
新AX7采用了前麦弗逊独立悬挂以及后双横臂独立悬挂。这一点要比大多数PSA的车型更厚道一些了，至少硬件上是如此。新AX7的悬架阻尼偏软，车身并不会给人很散的感觉，整体性不错，底盘的支撑也十分到位。
新AX7采用了电动助力转向系统，转向力度偏重，俗话说就是方向盘比较沉，不过可以接受。方向盘的指向十分清晰，高速时能够感觉到方向盘沉稳，转向虚位少，路感较好。
对于车内静谧性的感受上，虽然厂家宣传其使用了诸多改善方案来提升NVH，但实际的驾乘体验来看发动机噪音以及高速行驶中的风噪等问题依旧存在，在车内可以感觉到车外的噪音和振动，只不过因人而异，每个人接受的程度不一样罢了，但是与合资车型还有一些差距。
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