28.88万，XEL起售价和外界低于30万的预测一致，不过略有惊喜的是，还跌破29万。入门版售价相较次低配少3.4万，但由于捷豹XEL标配了不少配置，即便最低配也不是仅作为花瓶所用。
全系搭载2.0T发动机，起售价能这么低，许多媒体甚至判断捷豹由此可摆脱“7折豹”的名号了。不过笔者的心跳突兀一下后，再没有明显起伏。
仔细想想，此情此景好像似曾相识。
努力了又如何？
轴距增加100mm、起售价比BBA同为2.0T车型价格低、安全配置标配程度高，国产捷豹XEL相当卖力地展出诚意，但不清楚有多少人会被它所打到呢？于我而言，甚至觉得普通，因为类似特点已在捷豹XFL出现过了。
尺寸、安全配置和起售价比竞品有优势，这是捷豹XFL上市时的主要卖点。但近一年多以来，捷豹XFL平均月销量只有1千多台，仅1次能站上2千台。捷豹不可以说不努力，但换来热销了吗？并没有。同理，作为XFL mini版的XEL，未来销量同样存在许多不确定性。
产品层面是买家选购的基础条件，但也仅是一张入场券，尤其是到了豪华车门槛，消费者不是不能接受高价低配，只是会严格要求品牌力而已。
捷豹的品牌高度和BBA不可同日而语，质量备受诟病，这些当然是XFL销量低迷的其中因素，也是为什么捷豹要在基础条件上更努力的原因。
但除此以外，我们通过对比各家主推2.0T的车型数量，可以发现另一些销量阻力。奔驰E级有8款车型，价差在1—2万之间。宝马5系有7款车型，分为同价的运动和豪华套装。然而XFL只有4款，相互价差是奔驰E级的两倍。联系到与捷豹XFL处境相近的凯迪拉克CT6，在车型数量和价差方面类似，这种设置方式或者对消费者确实不友好。
除首发限量版，XEL的5款车型亦为同理。
为什么要买捷豹？厂家试图在产品力上说服大众，但始终缺乏了一个核心要素。奔驰是奢华，奥迪是科技感，宝马崇尚运动，沃尔沃注重安全，可是我们说不出关于捷豹的具象标识。
这背后实际是捷豹缺乏产品力的背书，所以只好在营销上含糊而过。
正如官网介绍，XFL的口号是“非常，不寻常”，那是怎样不寻常？“新格调运动商务座驾”，什么是新格调？怎么区分新旧？有没有说服力？这些疑问，捷豹都没有说明，这是外界认为其品牌模糊的地方，XEL的“注定不同” 没有摆脱这种情况。
设计大概是外界对捷豹车型褒奖和谈得最多的地方，但英伦优雅足以担当起产品代名词吗？难。外在这点，只要不脱离主流审美标准，诚然是难有高低之分，只能是见仁见智。
目前仍属潜伏期
捷豹品牌的市场数据在往上走，但以10月不到4000台的销量来看，基数还处在较低位置。结合路虎而论，两者的产品规划难免会对捷豹造成一定不利影响。
路虎和捷豹在很长时间内都是单脚走路，直到2015年后者F-Pace的上市才拿到了进军SUV市场的门票。而路虎则开始制定轿车规划，有消息指最早将于2019年亮相新车。
虽然说现状是相互互补，但却只有一方可以乘势而上。
两个品牌在几年前开始国产化，一个指向SUV，一个针对轿车，都拿出了各自看家本领，并且是贴近大众消费水平的豪华车型。但不幸的是，捷豹出现在轿车市场开始失势之时，以及遇上了奔驰目前为止设计最为成功的一代。而路虎发现神行和揽胜极光则得益于SUV市场大势和品牌背书，尝到国产化甜头，只可惜9AT成为了一头不小的拦路虎。
整体而言，捷豹SUV车型推出得慢，影响了品牌销量，也没有给轿车车型及时稳定住高价位产品形象。不过据消息称，捷豹紧凑型SUV E-Pace有望于明年国产，或许对此难题作出一定缓解。
立足现状，个人认为XEL相较XFL会对捷豹有更为深远影响。豪华品牌的入门车型，往往都需要肩负走量任务，尤其价格亲民可以吸纳更大范围和更年轻的受众群体。以凯迪拉克CT6和ATS-L举例，前者已然成了炮灰，但后者还好能有5千余台销量，XEL有望达到同等体量。
从年轻一辈抓起，这对品牌长久发展会是至关重要。尽管品牌工作仍有改善空间，但捷豹XEL的配置组合和定价很清晰地传递了，它要以什么方式来获取消费者，这在豪华品牌入门级车型中能吸引更多摇摆用户。
二线品牌的机会在哪
知乎上有一个很火的话题，就是“中国豪华品牌是否已面临洗牌”，不少回答对此都是偏负面。诚然，从任何行业或者历史事件中了解，只要巨头们不犯弥天大错，后来者几乎没有机会能够超越。
后来者的销量攀升，主要还是这块饼太大了，每人都能分到一杯羹，但这与品牌力并不直接相关。另外二线豪华品牌的产品布局还没完善，沃尔沃XC60才即将要上市，明年见XC40。凯迪拉克XT4和XT7箭在弦上，这些都是未来看涨二线豪华品牌的机会。
饼是一定要吃的，但问题是怎么才能保持好吃相，我们不难看到豪华品牌大举优惠措施，凯迪拉克动辄有6位数的降价情况。从销量反馈可见，确实结果是正向的，不少消费者还戏言，除了奔驰，没有优惠还怎么买豪华品牌？但长远看，品牌天花板触手可及，成为了买家没有优惠就不买的理由。于厂家而言，一边拿着数据兴高采烈地发新闻稿，一边也只好忍受着无奈。
价格策略要考虑到市场环境和企业形象，但这不是建立消费者好感所在，重点还得在提炼核心。市场之大，意味着细分领域的划分，所以沃尔沃要强化“安全”、凯迪拉克强调“美式性能”。明晰标签是圈地关键，这是捷豹目前所缺乏的，反倒“7折豹”却成为了其标签，令人哭笑不得。
不过还好，可看到它在开始改善了。XEL的官网介绍是“越级豪华运动轿车”，比起XFL的“运动商务座驾”是要变清晰了，但对比宝马3系的“忠于纯粹”还有纠结，或者这就是英国人委婉的说话之道吧。
小结
客观地说，捷豹XEL国产后的改变是脚踏实地的，它带来这种实际性比起XFL那个级别要更能刺激到消费者痛点，无论是产品力还是购买门槛，XEL销量比后者高不是问题，但我想目前捆绑住捷豹品牌发展的更多是车型布局和品牌推广。
XEL作为入门车型，和消费者的沟通距离是最短的，这应该会是一个好的开始。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：杨文轩）
无论你着急买车还是爱车如命，都推荐关注微信公众号：wenwuchedao←长按可复制，我们有专家在线互动，解答买车问题，来加入文武车道吧！
)
