雷诺与华晨的合作最清晰的三条脉络：1、雷诺与东风谈崩了找的华晨；2、雷诺看上了华晨的渠道与华颂还有无条件的合作；华晨希望雷诺用好渠道与现有平台；3、国企思维下的华晨希望在商用车上找一条类似宝马的利润之路。
12月15日，雷诺与华晨汽车宣布成立华晨雷诺金杯汽车有限公司。新公司将在沈阳大东区投产运营，本地化生产三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。到2022年实现年销售15万辆。
雷诺为何不找东风却找华晨合作？雷诺和华晨的合作点在哪？在华颂与金杯发展疲态下，国企华晨在商用车上谋求合资的目的是什么？戈恩与祁玉民的一元钱生意背后的目的究竟是什么？
在此次华晨与雷诺合资之前，舆论就有疑问，作为日产-雷诺在华合资多年的伙伴，为何雷诺没有选择与东风合作。
据了解，雷诺与东风自2013年就已经成立乘用车合资公司。在股份占比分配上，东风持股55%，雷诺持股45%。双方股比为55:45，显然东风集团话语权要远大于雷诺。近期雷诺也将7座产品引入到东风雷诺体系下销售，可以说与东风合作完全符合雷诺掌门人戈恩的成本意识。
其实，早在雷诺在与华晨接触之前，有舆论就已爆出雷诺曾和东风进行过接触，不过，雷诺与东风集团旗下的东风汽车股份有限公司最初谈判进展非常艰难。
谈判过程中，东风只同意引进雷诺技术和产品，并不同意车型挂雷诺logo。但后来东风同意车型挂雷诺，条件只是是一车两款。也就是说一辆车上会同时出现东风和雷诺的logo。
除此之外，双方最为争议的焦点是东风不同意雷诺车型进入东风轻型商用车体系，在东风看来，轻型商用车绝对禁止外资染指。甚至有舆论认为，即便戈恩亲自出面谈判，东风集团仍然不会松口。双方唯一的谈判成果便是轻型发动机项目，雷诺可以在东风汽车发动机公司生产代号为M9T的发动机。
以此分析，雷诺与东风在商用车领域合资的空间与回报并不大，因此，成本意识很强的戈恩转而在华寻找新的合作伙伴。
华晨与雷诺互相看上了什么？
一段时间接触后，雷诺与华晨一拍即合。甚至双方在还没有确定具体合作方式前，华晨汽车董事长祁玉民已经在年中对外释放年底将有重大消息爆出。
为了扫清合作障碍，2017年7月华晨汽车与雷诺签订框架合作协议，协议约定华晨以一元价格，将沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权出售给雷诺。这一元钱的股权交易的背后，双方都看上了什么？
对于雷诺来讲，华晨金杯销售渠道与零部件体系是在华发展的最大优势。而在合作沟通的协商后期华颂作为华晨的优质资源，加入到了这一合作中。而华颂的技术与平台对雷诺而言也是最大的宝藏。
作为华晨汽车的高端商用车品牌，华颂拥有宝马直列四缸2.0升涡轮增压燃油直喷发动机技术。同时拥有与麦格纳联合开发的全独立悬挂以及底盘。可以看出，双方谈判后期加入华颂对二者都有好处。
作为华晨花大钱做出来的品牌，华颂与金杯一样近年来市场销量非常惨淡，数据显示11月华颂7销量仅为个位数2辆，前11月累计销量为4226辆，位列MPV单月销量排名第50名。
华晨汽车花大力气投资引进宝马技术市场反应萎靡不振，销量上不来品牌卖不掉对于华晨来讲处境尴尬。不过对于有着“成本杀手”之称的戈恩来讲，这似乎是很好的机遇，华颂品牌自身携带的宝马发动机技术将为雷诺在华投产商用车减少不小的成本投资。
华颂品牌并入合资公司后，雷诺可在此技术平台基础上多开发几款车型对于双方来讲都是不错的选择。从这个角度来看，华颂品牌成为雷诺与华晨汽车谈判的筹码。
此外，在销售渠道方面，华晨拥有220家经销商网络。合资公司将借助此销售渠道迅速打开市场销路，这也为华晨汽车提高一定的谈判权重。
对于华晨而言，利用合作提升商用车产销体系，解决此前的成本投入压力，对于国企而言是一次不错的选择。
华晨找到一条新的利润大腿
雷诺选择华晨汽车成立合资公司，对于雷诺来讲有着华颂品牌的强力吸引。反观华晨汽车与雷诺成立合资公司发展商用车，这将为华晨集团找到新的利润落脚点。
根据华晨集团2016年财报显示，2016年华晨中国收益51.25亿元，同比增长5.39%。其中华晨宝马为集团贡献利润39.93亿元，同比增长4.45%。在华晨宝马带动下，华晨中国总盈利为33.89亿元，同比增长3.32%。也就说如果抛出华晨宝马利润，华晨集团总利润将亏损6.04亿元。
利润状态说明，华晨集团下的轻型客车发展并不乐观，不能为母公司带来利润，对于国企身份的华晨而言日子不好看也不好听。
分析人士看来，华晨选择雷诺汽车作为合资伙伴无疑是希望雷诺帮助华晨轻客实现扭亏为盈。借鉴华晨宝马在乘用车领域的经验，依靠合作伙伴在商用车领域解决发展生存压力。
根据新合资公司的产品规划，即将有三款轻型商用车国产。这三款车型分别为雷诺旗下的“KANGOO”、“MASTER”以及“TRAFIC”车型。
海外版KANGOO Z.E车型
海外版MASTER Z.E车
海外版TRAFIC车型
预测人士指出，三款车型每款车型按月销5000辆计算，一年下来这三款车型将为新合资公司销量增加18万辆。这既平摊了华颂成本亏损，也使得资产得以转移，对于国有车企华晨汽车来讲是一个不错的算盘。
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