“操，我的宝来提早了！”
睿骋CC上市发布会的当天，我一个高中同学在我朋友圈留言。
这句“活塞动作”打头的话，我还真不知道怎么接，便回复了个表情符号。
确实，睿骋CC一上市，很多人都后悔买车买早了。
市场就像是阿甘手里的“巧克力”，你永远不知道下一颗是什么颜色，什么口味，但却会一样让你欲罢不能。
上市发布会的大巴上，几个媒体老师在讨论：这个CC起名起的不好，因为很容让人联想起一汽-大众CC。
这就跟外企里头，领导叫Peter，你也叫Peter一样。
尴尬吧！
实际上这并不是件麻烦事，加个姓就解决了，他叫张Peter，我叫王Peter，区隔就拉开了。
而且一汽-大众CC里头这个CC是Cabrio-Coupe的缩写，意思是敞篷跑车，但也没见一汽-大众CC可以敞篷啊。
所以，在这个时代，CC就是个模糊的指向，告诉你——我这个车运动。
长安对CC的解释是，Comfortable和Chinese。
我觉得这个解释只能给99分，少给一分是怕骄傲。
尽管，欧洲人对汽车的一些划分是来自于马车时代，但这并不意味着，马车时代有多么的“正统”和值得人留恋。
不然，现在流行环保和低碳，干嘛不自己养马？
抛开这个无伤大雅的小插曲，我觉得睿骋CC最有看头的有两点。
第一点是，“生命动感，智色双旋”设计理念的持续落地。
可能是受限于国企的身份，一直以来长安在设计语言的家族化的节奏上要“慢半拍”。
我觉得，这是自主品牌走向世界品牌要跨越的一个不大不小的门槛。
家族化设计语言的好处不言而喻：
一方面，设计本身就是最好的广告。
这是消费者与品牌建立情感的记忆点，一提到长城哈弗脑海里立马出现盾形格栅，一说起吉利，就会马上想到回字纹前脸。
另一方面，可以缩减消费者的挑选周期。
这是家族化对销售的重要助推，选车不再是一家老小齐上阵的“大海捞针”，而是彻底变成了大小号的选择，有钱我买高级别的，预算低我买个小点的。
这就是我那位买宝来高中同学的购车观。
——我喜欢大众的设计
之前长安的产品线在设计语言上给我留下的印象是各自为战，每一款车有每一款车的设计语言。
——真是龙生九子，子子不同！
而这个阶段也是绝大部分车企无法逾越的阶段。
就跟一个刚刚坠入爱河的女孩子，她在选择另一半喜欢且适合自己的化妆风格，是少女风、淑女风，还是熟女风？
正是有了对市场长久试探的反馈，才有了今天“生命动感，智色双旋”设计理念的落地。
长安CS55销售的火爆程度也证明了“生命动感，智色双旋”设计理念的成功。
刚刚上市的时候，我有一个朋友一度想要托我走关系买一台长安CS55，因为提车周期略长，后来他投资失利，这件事也就暂时作罢。
近两年长安汽车专注于SUV车型，放缓了在轿车方面的投入。CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV新车上市，但在轿车领域仅有新逸动，并且只是中期改款。
要想实现200万辆的销量目标，就需要在轿车这个国内份额最大的市场开启新一轮布局。
睿骋CC的到来，既意味着布局的开始，也意味着“生命动感，智色双旋”设计理念在轿车端的落地。
从颜值来看，睿骋CC透露着一股“高级感”。
“高级感”是一个很难量化的判断，但是你一眼看到这款车，就会觉得一种莫名的和谐感和品质感。
就像看完“东方不败”后的林青霞，再看《私人订制》里的李小璐，虽然都是美女，但林青霞透着一股英气，而李小璐更像是直播界的。
实际上，这种“高级感”我们也可以从博瑞、荣威i6身上感受的到，比例、线条、型面、光影……等等维度的观感，共同构成我们对车的第一印象。
这种印象可能是大气、和谐、舒展……但不管是怎样的感觉，都是构成“高级感”的一部分。
偏向“大嘴”的前脸、双腰线、溜背式的车身、“呼吸闪烁”的前车灯都是目前汽车圈流行的趋势，深度符合国人对中级轿车的审美需求，内饰更不必说了。
例如中控台造型，不仅符合当下的潮流，而且感官上还能让人有一种在驾驶“某德系豪华轿车”的错觉。
在工艺和选材的层面，睿骋CC也确实到位——大量类肤、软包材质，以及全车手工缝线，也是睿骋CC的加分项。
这也奠定了睿骋CC热销的第一个选项，至于第二个选项，则是睿骋CC的打法。
在很多睿骋CC解析文章中，透露着这样一个不恰当的倾向——睿骋CC是合资B级车的“怒怼者”、“挑战者”……
事实上，这些说法都很值得商榷。
根据我个人的经验，合资B级车的市场格局很难发生大的变动，德系帕萨特兄弟第一阵营，美日系君威君越、日系传统三强第二阵营，韩系法系第三阵营。
这三大阵营就像是三个台阶，你无法跳着走，更无法飞着走。
我觉得睿骋CC最厉害的地方就是——开辟格局，创造刚需。
这不是一个“错位竞争”的战术就能概括的。
如果我们梳理一下自主品牌突围的路线，一句话就能概括——一样性能，一半价格，一样价格，两倍性能。
睿骋CC虽然也是这条路线的践行者，但却开辟了一条全新的竞争路径。
8.99-13.89万的市场定价，一方面全面覆盖了合资A级车和A+级（比如速腾）的细分市场，但是在级别上，轴距2770mm的睿骋CC是实打实的B级车。
另一方面也覆盖了主流的自主紧凑级SUV，以及合资小型SUV的价格区间，10万级自主紧凑级SUV轴距多在2700mm前后。
而从2770的mm轴距来看，又与名图、K4这样的B-级车型重叠，且睿骋CC差不多比韩系有三到四万元的价格优势。
基于上述的判断，我们可以发现睿骋CC的主销区间有两个：
一，合资B-以下的轿车市场，这个市场睿骋CC有级别和价格优势，是睿骋CC的主战场，
二、10万元级别的“非强势品牌”自主SUV，也会面临睿骋CC发起的品类战争，这个市场睿骋CC有级别优势。
这说明，睿骋CC开启了一个“混战格局”，只要是10万级别的车型，甭管SUV还是轿车，通通都是我的市场！
就这么硬气！就这么生性！
我那位投资失利的朋友昨晚十二点给我发微信，说现在手头宽裕了，想让我帮他买长安睿骋CC了。
我该怎么回他，这事儿还真是不好办！
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