先说说新能源汽车研发的背景吧，目前新能源汽车在国内可以说是形势一片“大好”，热度持续不降，各种造车企业如雨后春笋般的冒出来。记得曾经跟一位前辈聊过，说为什么国内非要发展新能源汽车？答案相信很多人心里有数的，国外在传统汽车领域的研究比中国领先了几十年，中国企业在后面再努力也是紧随步伐，很难做到超越甚至领先，尤其是中国还在国外的技术封锁的中心挣扎。所以，新能源汽车让许多国内汽车企业看到了“弯道超车”的希望，而国家政策的倾斜鼓励了更多的投资，也引发了新一波的技术思潮。
在这个背景之下的研发现状是：粗制烂造，效率第一。
何谓粗制滥造：
1.在政府补贴政策刚出来时，大量汽车厂商涌入抢占市场，首当其冲的问题就是骗补。据了解，80%以上的新能源整车厂参与了或多或少的骗补行为，只是大家的吃相有多矜持而已，据报道是72家企业骗补92亿，看数据就知道有多疯狂了。主要的手段是套牌无车，或者虚报电量之类的。这中间当然也有“良心骗补”的企业，而这部分就是粗制滥造的“顶级模板”。车身、三电、底盘，硬凑，只要能跑就是好车。这样的车几乎可以称为“骡车”了，毫无技术含量，故障率奇高。
2.车辆研发看重时间节点。其它先放一边，对于整车质量把控力度低。因为市场的原因，需要追逐政策的脚步，所以研发周期和政策的赛跑就成为了一个很重要事情。从中衍生出的很重要的问题就是：赶时间。所以原定的整车、零部件的验证周期一再缩减，直至零验证。而这些直接导致了整车品质不佳，故障率跟坐了窜天猴一样往上升。顾客每天不是在修车就是在去修车的路上。曾有某整车厂高层领导在被采访时竟说：“新能源车是在不断的试错的过程，需要大家的包容与理解。”由此可见，连车企高管都在为自己的品质问题找着台阶，那么下面工程师的造车态度也可一语窥之。
3.标准不完善。各个主机厂对于标准有不同的解读，而标准的制定者自己都解释不清楚更别提引领行业，达到“共同富裕”了。标准的制定大部分时间都是在搬运其它标准的条目，知其然而不知其所以然，或者生搬硬套，造成标准的制定不合理或者不适用。当然这也是因为自身行业积累不够造成的困局，目前各标准都在逐步完善中。
4.研发工程师能力不高，管理不完善。目前各主机厂都在不断的探索新能源的研发方式，提升研发能力。行业的蓬勃发展造成的大量人才缺口使得人才流动速度特别快，许多新鲜血液在研发项目中担任重要职责，研发风险不能提前、准确的评估，再加上项目繁多，“老工程师们”也不能及时地指正，造成车辆的“隐疾”直接带到市场验证。甚至有的“隐疾”在上市前已经发现，却由于时间节点及成本等原因不做整改，或者是“贴”一个“补丁”了事。当然，这个补丁也可能因为时间原因没有或者没有充分验证，但是，“Who” cares。
何谓效率第一：
效率第一顾名思义，一切的一切，输给了时间就是没意义，所以以下这些对话可能经常会出现在新能源车企中：
“拜托大家收起那些繁杂的要求，让项目顺利的SOP吧，让车型大卖吧。”。
“三万公里跑不完？那两万五吧，大家来签个字吧，笔我都给你准备好了。”
“实验不认可？哪有时间给你重新安排，评估一下风险吧，要不……，我觉得也行嘛。”
“这个新方案是车型亮点，一定要上啊。啊？什么？要几个月？我听不清……，没意见就签字吧。”
“现在换供应商来不及了啊，保留风险项吧，后期改软件优化吧。”
“今年我们要推8款新车，别问我为什么，厂长是我表哥。”
“据报道XX市发生一起电动汽车燃……唔……唔……，没事，那是用户用打火机不注意，大家散了吧。”
……
……
当然，新能源汽车的优点、好处也有很多的，而且国内新兴的新能源车企也不乏如蔚来这样的让人眼前一亮。但是这些我一个都不说，毕竟这是一篇批评文，不过国内新能源的势头是一个好势头，国内车企也在为此不断努力，希望新能源生于忧患，然后自强不息。
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