特拉斯CEO马斯克原本期望以Model3的强劲表现作为2017年最浓墨重彩的一笔，然而随着2017正式画上句号，Model3量产不达标已经成为无法逆转的事实。
让我们先来回顾一下特斯拉Model3上市以来的交付情况。
特斯拉Model 3在今年的愚人节于美国加州进行了全球首发，同时向全球大部分国家开通了预定服务，三天内订单量达到27.6万辆，至今累计超过40多万辆订单，承诺2017年交付。
10月下旬，特斯拉宣布将Model 3车型的产量目标推迟约3个月。根据其第二季度财报显示，公司确信在第三季度，Model 3的产量可达到1,500辆以上，到2017年底，每周产量达到5,000辆。同时，还计划在2018年的某个时间段将Model 3汽车的生产量提高到每周10,000辆。
然而据12月底提车的车主表示，自己拿到特拉斯Model 3汽车的序号不到2,300辆，粗略计算，特拉斯第四季度一共也不过才交付不到3,000辆。当初信誓旦旦立下每周5,000辆的产量，一整个季度都没有达到，特拉斯又被自己立下的flag狠狠打了脸。
早在去年第三季度，特斯拉归属于普通股股东的净亏损就已经达到6.19亿美元。12月底，华尔街投行KeyBanc Capital Markets分析师在报告就明确中指出，特拉斯Model 3的交付水平可能再次令投资者失望。
到底为什么，Model 3能够以一己之力拖垮整个财季业绩表现？
就在11月，特拉斯将Model 3的生产瓶颈归结为锂电池产能不足，甩锅给电池合作方日本松下。但特拉斯的延迟交货真的能够简单归结于松下吗？
特拉斯在2016全年也就只售出了76,230辆。不到8万辆的销售额对比Model 3接近46万的订单数量，纵使松下再扩大一倍的产量依旧是产能不足。
说到底，还是特拉斯“闻名全球”的产能隐患。
Model 3也并不是特拉斯第一次出现延迟交付的问题了，该公司之前发布的Model S和Model X都曾发生过生产推迟。产能这个根深蒂固的问题，一次次把特拉斯推上风口浪尖。
目前为止，特拉斯在全球只有两个生产厂，一个位于北加州费利蒙市，一个是2016年在荷兰蒂尔堡新建的工厂。根据已有的数据显示，特拉斯第三季度的交付总量同比增长超过一倍，约为2.45万辆。这样的量产能力，不说总的交付量，就仅说Model3 40万量的订单，也是远远不够的。
传统的汽车制造商，在新车推出之前，会为产能做长久的打算。因为涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂一般至少需要3年的时间来准备。为防止因为零部件问题引起严重的产能不足，还会进一步与供应商保持密切沟通，提前备货等事宜。
按照这种逻辑，马斯克在构想Model 3的时候，就应该为未来的产能做准备，而不是在应该量产的阶段，频频遭遇产能拖累。
相信特斯拉也已清楚地看到了这个问题，今年也在扩大建厂规模、在全球建立充电站等领域不断发力。如果能在爬坡阶段把握好每一步，实现跨越式发展，特斯拉还有一点胜算，否则恐怕真的会像鲍勃-卢茨预测的那样，是个不会长久的“失败企业”。
文/小紫
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