大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来两款运动风格鲜明的日系紧凑型轿车，本田思域和马自达3 Axela昂克赛拉。
在紧凑型车细分市场，为了满足消费者对大空间的需求，越来越多车企作出了牺牲运动换取舒适的决定，唯有本田和马自达在运动的追求上义无反顾，在国内备受欢迎的思域和昂克赛拉就是两款运动取向的紧凑型轿车。它们有着类似的悬架设定，但动力系统层面却使用了迥然不同的技术方案，思域采用1.5T+CVT的搭配，手拿大马力和低油耗两副好牌；而昂克赛拉则坚持2.0自吸+6AT的组合，力保动力输出平顺，一气呵成 。不管怎样，对追求驾驶乐趣的年轻人而言，两车都是非常适合的入门选择。然而，除了运动的标签之外，它们却有着完全不同的展现自我的形式，到底哪款才是你的菜？不妨先看看思域和昂克赛拉之间的较量。
造型风格各具特色，昂克赛拉胜在有两厢、三厢可选
对一款以运动取向的轿车来讲，天生具备一副好动、活跃的姿态应该是其本分。很幸运，思域和昂克赛拉在精气神方面都散发着与生俱来的运动特性。先讲思域，作为本田全球最重要的一款家轿，思域对引领本田最新的家族化设计语言起到了先行者的作用，以至于即将入华的新一代雅阁都被“吐槽”像“大号思域”。不得不承认，思域有着非常前卫的前脸造型，尤其是配合LED大灯组，相当吸睛；此外，思域特立独行的溜背造型设计很动感，整体设计都令人无可指摘。
提到造型设计，这向来都是马自达旗下车型的最大卖点之一，昂克赛拉也不例外，昂克赛拉给人的直观感受甚至比思域更耀眼，尤其是配色方面，笔者认为能够驾驭的住红色的车企只有三个，除了法拉利和阿尔法·罗密欧之外，马自达就是另外一员，特别新潮的“魂动红”简直美得词穷，即便要加价2000元，也是值得的。此外，值得一提的是，很少有车型的三厢版和两厢版都做得很协调，昂克赛拉就是其中之一，这一点值得肯定。
内饰方面，首先要指出来的是，思域和昂克赛拉的高级感都不足，但整体而言思域稍好一些，勉强可以处于同级别中上游水平。思域配置了漂亮的电子仪表，更强调科技感的。同时中控台还有大尺寸屏幕加持，支持更多与手机互联的功能，显得更为入时。相比之下，昂克赛拉的内饰虽然略有日本BMW的感觉，但质感较差一些，装配工艺也不理想。
此外，思域和昂克赛拉都配置了人机交互系统，但就设计和使用便利性方面双方各有千秋。昂克赛拉装备了一个类似iDrive、MMI那样的旋钮，实用性很好，操作起来方便快捷，与之相搭配的显示屏也和BBA看齐，采用树立在中控台上方的做法，这样的设计有一个好处是视线好，观看屏幕的时候不至于视线偏移路面太多，不像思域那样需要稍稍低头看屏幕，这对行车安全性很有帮助，而且运动化风格更纯粹，遗憾的是界面有点过时。
而思域则采用了大量的虚拟按键代替了物理按键，最常用的音量调节按钮都“虚拟化”，虽然这样更符合潮流，年轻人可能比较喜欢，但如果在驾驶中需要调整音量的话，其弊端就显露出来了，总之用起来不太顺手。此外，思域的方向盘多功能键有触控功能，很炫技，遗憾的是也不太好用。
动力 & 操控 ：思域更快，昂克塞拉更好开
不可否认，思域和昂克赛拉都是紧凑型轿车细分市场中数一数二的运动健将，但真要出个排名，就绝对速度和绝对力量而言，思域要强一点。思域搭载的1.5T地球梦发动机对马力的压榨很厉害，CVT变速箱在百公里加速中有优势，因为它可以将发动机转速锁定在峰值输出上，从1800-5500转超宽的转速区域都能保持226牛·米峰值扭矩的输出，储备力量相当充足。
不过需要说明一点的是，思域的CVT会模拟传统AT那样阶梯式改变齿比，所以想要加速更快，要进入L挡。但思域的1.5T涡轮迟滞较为明显，这与CVT在激烈驾驶时传动效率的先天不足相叠加，最终给人感觉不够随心所欲，略显遗憾。此外，思域的方向盘给人感觉很贼，灵巧有余但与驾驶者的沟通不足，电子味有些重，这一点不如昂克赛拉的调教来得细腻，也没有昂克赛拉好玩。
思域有地球梦发动机加持，昂克塞拉也有创驰蓝天助阵，昂克赛拉搭载的这款2.0L自然吸气发动机采用了阿特金斯循环技术，压缩比高达13:1，骨子里是个高转速发动机，给人感觉是低转速的时候有些乏力，而且昂克赛拉的隔音效果一般，给人雷音大雨点小的印象，这一点与它4000转才爆发峰值扭矩也是相吻合的。
不过这样的设定也有好处，发动机转速上升很快，变速箱换挡响应干净利索，降档积极，领会驾驶者意图的能力极强，液力变矩器锁止率很高，传动相当直接，配合换挡拨片，在激烈驾驶时方向盘的路感要比思域丰富，驾驶乐趣上胜过思域。总的来讲，昂克赛拉这套动力总成的逻辑性表现要胜过思域，唯一的缺点是方向盘太轻，高速行驶给人感觉不够扎实。
空间 & 舒适：思域完胜
从实际体验来看，思域的空间表现也只是达到了紧凑级家轿的常规水平，不过得益于运动化的底盘调教，有一定的高级感，后排空间中规中矩，头部略微受车顶线条影响，隔音也不算好，勉强算及格。
至于昂克塞拉，马自达在追求动感的时候做出了很多牺牲，乘坐空间不宽裕，而且中央地台高高隆起，后排中间的乘坐舒适性体验比较差。此外，噪声对昂克赛拉来讲堪称是灾难性缺点，后排噪声隔绝很差，尤其在高速行驶时，后排乘客感觉很吵，即便后排椅垫尺寸很足，舒适性大打折扣。
至于储物空间的实用性，其实两者都旗鼓相当，有足够的储物空间可用。其中思域在中控台下方设置有巨大的储物格，门板和中央扶手的储物空间都够用。而昂克塞拉在今年改款之后用电子手刹替代了传统手刹，因此也省出不少空间，所以解决了之前前排储物空间不足的问题。
哪款更值得买？
思域提供1.0T和1.5T两款发动机、共6款车型可选，售价11.59-16.99万元之间。但考虑到1.0T版本动力跟不上运动定调的节奏，而且价格不也不算便宜，还不如直接上1.5T版本一步到位。而1.5T版本有4款车型可选，除了入门版本为大家准备了6挡手动变速箱之外，其余清一色匹配CVT变速箱。手动豪华版和CVT豪华版其实配置相当，区别主要在变速箱的升级上，价格相差一万元。而在此基础上在追加1.6万元预算除了真皮座椅\方向盘\把手、GPS导航系统等可以提升质感的装备之外，自动LED灯组和Honda CONNECT智能互联系统才是思域的精华，重点推荐CVT尊贵版；至于顶配尊耀版，无非是增加了自适应巡航以及各种安全预警系统，但为此多支付1.4万元，如果不差钱，作为第二选择也不错。
相比之下，昂克赛拉的选择余地则更大，不仅有1.5L和2.0L两款动力单元可选，还提供两厢版、三厢版，共计12款细分车型可选，售价在11.29-16.29万元之间。至于哪款更值得买？首先要排除配置卤素灯和手动空调的舒适型。如果预算不太充分，不妨考虑1.5L自动豪华型，LED灯组、带后座出风口的自动空调、装备GPS的中控大屏、天窗、倒车影像等实用配置基本都齐了。当然，追求驾驶的消费者必须要选择2.0L版本，至于是喜欢两厢还是三厢，这就各花入各眼了。
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