“有死才有生。”2015年前后开始的新造车运动，到如今，有的倒下，更多的却站了起来。而在互联网大环境下，电动汽车无疑是新兴资本眼中的一块肥肉。
由李斌于2014年主导成立的蔚来汽车，从纯电动超跑EP9切入，营造品牌效应；再到前些日子推出第一款7座纯电动SUV车型ES8。新车发布会后，“鲜花与大棒”迎面而来：PPT造车起家，半价特斯拉定位……那么，2018年，蔚来汽车究竟会是下一个法拉第，还是中国的特斯拉？
资本是先决条件
新能源汽车，的确是一个风口。
消息显示，截至2017年11月底，全球新能源车历史总上牌量突破300万大关，达到330万。仅在2017年，全球新能源车上牌数突破100万，为历年最高。2018年，对新能源汽车来说，将会是比2017年更为迅猛的一年。
有了市场，自然就避免不了烧钱，烧钱离不开的自然是融资了。提起融资，汽车圈不难想起那位最会讲故事的人——贾跃亭。一纸PPT就能带来几十亿的融资，却最终在这新的格局面前第一个走向死亡。
这一点，蔚来有些相似，却又有所区别。
大佬云集，融资额度超17亿美元，投资人多达56家。蔚来的融资，不简单。
汽车市场要想有回报，无疑这是一个砸钱的过程。量产的基础起码在200亿，这样的资金才只是这2到3年上市路上的先决条件，剩下的自然要交给那个能讲好故事的人，去完成这上市的最后一步。李斌由互联网汽车网站起家，在讲好故事的同时是一个靠谱的汽车行业创始人，也许这就是他和贾跃亭的不同之处。
“代工”与“换电”的疑虑
没有造车资质，这也许是如今大多数新造车企业面临的问题。自然而然，没有资质之前，代工就成了首要选择。从一开始，李斌就没有打算自己建厂生产。代工模式下车辆的品控真的能做到第一位吗？这当然值得考究，尤其是蔚来定位这一级别的车型更是如此。而且李斌一向以“富士康可以产苹果，也可以产小米”来回应媒体，但是手机代工模式真就能取代汽车生产模式吗？这都是疑虑。
由于资质的代工问题除外，另一种疑问也包围着蔚来。蔚来推出的3分钟更换电池一说，似乎也是理想化的产物。曾经以色列的一家公司，Better Place，就曾经开发过此类产物。成功了但是却在市场上表现糟糕，合作方雷诺汽车CE0戈恩更是公开表示：“换电模式是死路一条”。特斯拉也在换电一事上下过不少功夫，最终也闭口不提此事。换电真的能实现？也许还是两说。
从融资与发展的规划看来，蔚来还是符合正常的市场走向的。不过相对特斯拉而言，蔚来可是还是一个初级化的产物。2003年成立的特斯拉，从一片不看好中走上行业领导者，无论从从环保层面、技术层面、驾乘体验层面还是从营销层面，特斯拉都成功刷新了人们对于汽车和未来的认知。从10多年的亏损，到16年三季度有过盈利，再到17年4月更是以486.3亿美元的市值挤掉了福特汽车，成为美国汽车制造领域的第二位。这样的特斯拉，蔚来还是难以撼动的。
如今的蔚来汽车，有了ES8与EP9两款车型，未来需要做的就是一步步开始完善产品线从而回收成本了。不论从资金规模，还是所谓的技术水准而言；蔚来在国内能称得上特斯拉的范畴，一旦与真正的庞然大物特斯拉比起来，蔚来要走的路还很长。解决自身资质从而完善代工问题与真正解决所谓“换电”无用言论，才是蔚来下一步应该做的事情。
已然步入正轨的蔚来汽车步不了法拉第的后尘，但试图追赶特斯拉也许在如今还只是过过嘴瘾的事情。
这是街拍酷车第1155篇
原创文章
作者SS
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