这次假期，我们一路向北，目的地是中国版图的最北端，也是纬度最高的地方：漠河。
一下飞机扑面而来泠冽透彻的冷，是在南方永远感受不到的体验，竟然冷的很兴奋。在漠河，每天三点多太阳就开始落山，在写文章的此刻，我还是清晰记得那个画面，下午四点开着第二代马自达CX5从漠河北极村上路，已经夜色迷离，却并没有城市中的华灯初上，但一路上如火的云，美的魅幻耀眼，广袤冷静的天一望无际，一条路，一辆车，看似孤独，心却满溢，那是人贴近自然时被慷慨馈赠的礼物。
当然有这样难忘的自驾体验，你选择的车很重要，尤其是在冰雪路面，对于车的考验更加苛刻。车外零下三十几度，车内有方向盘加热，座椅加热；路面有轻微结冰易打滑，第二代马自达CX5的GVC系统可以帮你以从容姿态轻松驾驶。
来说说这期节目主角，第二代马自达CX5 比起上一代，提升的地方还是很明显的。首先外观，黑色蜂窝式进气隔栅比上一代的横条造型，年轻不是一点点，车灯也是和进气格栅连为一体，有种眯起眼睛的挑衅眼神。整体尺寸更加紧凑，总之外观的微整形是加分的。
马自达之前的短板在于内饰和隔音，第二代CX5在隔音上用了心，车门和门框用了双重密封条，玻璃也是双层夹胶玻璃。效果是明显的。第二代CX-5的发动机和变速箱并没有变，依旧是2.0L/2.5L的自然吸气发动机搭配6MT和6AT变速箱。两款发动机的动力参数从“成绩表”上看不出什么优势，但是开起来是很线性灵敏的。
接下来说说重头，GVC系统。全名是G-Vectoring Control，马自达的扭矩矢量控制技术。这一长串名字能给我们带来什么体验呢？最明显是冰雪试驾过弯的时候，这辆车稳定性和抓地力都很大提升，我在过弯时对方向盘的调整明显变少，依然可以从容通过，脚下也不用很频繁的踩刹车。车上的人更不会被甩的左右晃荡。
是个会让你以为自己开车很厉害的技术。不过GVC系统只有在驾驶员在踩着油门时才会工作，急加油、刹车时，GVC系统都会退出。
一直觉得日本的车都很有自己的坚持，马自达、Honda、斯巴鲁，都是很有意思和驾驶乐趣的车。对于我来说，唯一提升点在于希望CX5的内饰更加新锐细腻些。
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