来自未来的纯电动宝马极限黑科技只卖30万销量就靠它了

老司机出品 2018-01-10 23:20:07 宝马纯电电动车阅读(0) 评论()

　　车界，2年一改款、5年一换代、7年不疼不爱、10年间欢喜回首，而超过30年便能享受顶礼膜拜，这是定律，似乎没什么例外。可我发现真的有个案，同样是7年，经历从概念车、上市、升级再到现在的大思路未变，本该进入审美疲劳期，但它却能一直引人注目，我不信你在路上不多看一眼，反正我做不到。

　　就像有人评论宝马i3“神奇、科技”或“只是概念的电脑图形而已，三维软件模拟，实车不会这样概念的”一样，我也不信它会长这样，无论内外都高度来自科幻产品，这或许是我见过的最为接近概念车的“量产怪胎”吧。时至今日，当i3出现，我依然觉得它超前、好看，至于谁能接受，分人。

　　反正我很喜欢，还曾为它专程去4S店两次，看完就走。我真是打心眼儿里佩服设计i3并批准量产的工作人员，能让一款不按规则出牌的科幻“小飞行器”上路，一定经历了不少互怼，好在它倔强的带着90%的概念车基因，协同i8完成一鸣惊人的任务，也算给宝马长了脸。

　　你不觉得吗？宝马i3就是车流异类，仔细看，拐弯抹角处总有意想不到的线条。雾灯区是转向和远光，形状没什么特别，而外框明显有颜色和表情的呼应，顽皮又不失态度；视觉凝聚在大灯和中网，微微的怒视还挺可爱，算是高度仿生学吧？越小的家伙就越要显得凶悍。

　　车尾换了种表情包，慵懒的样子就像刚睡醒的巴斯光年；好玩的是整个尾门使用了类似玻璃的材质，晚上拍个光绘可以映出不少景。睁不开眼的是行车灯、而其他的提示灯都集成在保险杠上的窄条里，这到和MINI CLUBMAN同类。

　　你猜i3有多大？4006mm长度、2570mm的轴距比五门MINI还大了不少，是包括我在内很多人都忽略掉的，也许19寸的超大轮圈干扰了视觉比例吧，然而当你把它放在标准车位里却又小的惊人，长的科幻就可以用随意干扰人的脑电波吗？

　　两侧的对开门设计相当聪明，增加便利度的同时又能逼格拿满分；最最关键的是，开口即视的科幻感又来骚扰我了，躲都躲不开。别的不说，光座椅和中控台的主线条就够你联想一阵——“这位乘客可以登仓了，您将分配到20-40米超低空行驶通道，请提前调整好车辆预设值并开启自动驾驶。

　　如何设计出飞行器座舱？这里面有套路，悬浮的中控台、两幅方向盘、尽量简洁的设计再加上一些设计师的思路就能办到，很多概念雏形都这样，可话说回来，在量产车上我还是头一次见。

　　老实说宝马i3的设计真的很棒，即便是放在3、5年之后也能以不变应万变。超前的视效是一个，你不知道的环保理念也在其中，有个词叫“可持续性材料”，在座椅皮质、绒面、内饰板等地方都被应用。

　　借用官方介绍我转化一下，在不在意不重要，当学知识了：

　　1、装饰板取自桉木，它的耐潮特性可以比传统木材少喷90%的表面漆，算是减少化学成分；

　　2、车内皮革源自德国南部的公牛皮，重点是采用天然的橄榄叶鞣制，简单说是种工艺，天然即环保；

　　3、混合羊毛材料含40%可再生资源制作，算是废物利用的创新，等等吧……

　　回到座舱，一体式的座椅看上去很薄，算是为后排空间做出了贡献，可我担心的是中看不中用，体验过后还好；配置上千万别奢求，做为电动车真的越简单越好，重量和用电方面尽量减负，所以没有电调座椅理解也认可。后排空间超出预期，但舒适性一般，坐垫平且太硬。

　　基本的储物设计完全合格，中央扶手、杯架、手套箱、门板大大小小也有几个，够用了。重点是车内的活动空间很灵活，前/后排地板都是横向打通的，至于怎么用起来看自己了……

　　宝马的内饰风格被转化后延续下来，中控台布局、屏幕、iDrive都是再熟悉不过，上手也简单；怀挡设计是个创新，既好看又节省空间，操作上转动外圈的镀铬拨杆就能切换挡位，手感特别好，玩起来很像高档玩具。

　　之前有人说挡位做反了，通常R挡在上D挡最下。是啊，一开始我也犹豫甚至不知如何下手，三两次下来突然明白，它和车辆的行进方向一致，手向前即车向前，往后拧即车倒退。启动按钮也在这里，有点all in one的意思，用惯了真的挺顺手。

　　双液晶屏是科技感的加分项，眼前的小屏是电力相关信息，续航里程、电池状态这些很清晰就能看到；中间10.2英寸的悬浮屏是常规显示，和你见过的其他宝马一样。

　　内饰再说一点就是天窗，外面打开还是整体，但车内做了区域划分，就好像飞行器的逃生窗，可以分别操作弹射。好了，这就是我自娱自乐的直观感受，接下来得让小飞船动起来……

　　宝马i3分纯电动（今天的车）和增程式两版，电动机最大功率125kW（170Ps），扭矩250N·m，匹配单速变速箱，这么小的车数据绝对可以了，而开起来更过瘾，分分钟告诉你什么叫出乎意料，什么是加/减速快的惊人。

　　正常开给电就走，脚腕子可以掌握轻柔的加速，可一旦发力，小i3就像变了个人，这可比增压车配个Sport模式强太多了。你知道的电动机能做到瞬时全扭矩输出，那种推背感和加速力完全不像个7.3秒（0-100km/h加速）的车，还挺吓人的。

　　好玩的是，驾驶员可以靠油门控制从A点到B点，刹车？在你熟悉i3之后可能就是个摆设。从“收油”那一刻，动能回收就开始发力，1秒后，回坐的劲儿突然增大，会远远超出应该给的刹车力，甚至能把自己拽停。所以想玩好，一要适应回坐力的释放节奏和力道，二要刷新跟车距离的概念，一切可以靠油门来掌握，特别有意思。

　　放心，出于安全考虑，即便靠动能回收减速，刹车灯也会亮。在i3上还提供了三种驾驶模式：Comfort、Eco Pro、Eco Pro+。舒适模式（Comfort）是相对最费的一种，续航里程最短；而另外两个经济挡可以让加速反应放缓、同时增加了耗电件儿的限制，像空调之类的；而Pro+模式还会在90km/h时将空调关闭便于省电。

　　好消息是，经济模式比舒适挡能多开20-40公里，官方给出的最大续航里程为271公里。之前看车友的使用，满电下空调开22度，续航能到230公里左右，听上去也行了。其实现在买电动车都是要满足条件的，不管什么：1/出行控制距离，2/有固定车位能装充电桩。

　　为了减少能耗，i3用了轻量化的碳纤维增强复合材料做驾驶舱，属于看不见摸不着的东西；重点是驾驶风格：方向盘不轻，转向质感好；驾乘的舒适性不错，大部分震动都能被车身减震部件吸收，尤其是轮胎，别看19寸的圈很夸张，可前/后轮的宽度和扁平比是155/70和175/60，很多压过的痕迹都是轻描淡写。4轮4角的i3开起来相当灵活，转弯半径也小，停车什么的都特别方便。