编者按|在中国车市数字的跳动，与汽车人的辛劳中，2017年倏忽而逝。对这一年，历史的笔墨业已凝固，而时代的发问仍有待回答。近30年来增速最低的一年，潜藏着轮回的宿命，涌动着革新的暗流。搜狐汽车原创账号【汽车咖啡馆】特推出开年策划——“请回答2017”，在喧嚣中反思发问，于无声处等待回答。此为系列第1篇：自主品牌高端化 这次来真的吗？
（文/搜狐汽车 杨亚楠）自主品牌高端化，这次是来真的了。
86427辆，WEY在2017年给出了这样的答卷，这显然让不少人意外。毕竟6月份一场油耗造假风波，令初出茅庐的WEY备受非议，隐隐有2014年哈弗H8事件的影子。好在，WEY没有重蹈“近亲”哈弗H8的覆辙。
4月上市，12月两款车型月销破万，8个月累计售出8.6万辆。WEY有理由骄傲，于是他们在给媒体的新闻稿中写道，WEY已经“领跑中式豪华”。
6012辆，领克也发布了自己2017年的成绩。单是看起来，似乎与WEY不是一个量级，但别忘了领克刚上市30来天。要说首月成绩的话，WEY也才刚过3千辆而已。
在外界看来，南北并立的领克与WEY，成了自主品牌高端化的代表。至少在2017年，两者的起步看起来顺风顺水，这对讲究“彩头”的国人来说，是颇为吉利的。
不过，领克可能会再次表示反对。
一次，面对领克常务副总易寒，我提了“自主高端化”的问题，他对这一提法满是“抗拒”。在领克人心目中，它不是吉利的简单升级，而是吉利与沃尔沃基于全球资源孕育的结晶。换言之，领克更倾向自认为合资品牌，毕竟，沃尔沃持有其一半的股份。
但这不妨碍外界的热忱，将两者视为旗帜，引领自主品牌向上的旗帜。要知道，这样的旗帜，已经让业界等待了太久。
高端化，如同美妙的噩梦，缠绕着自主品牌。“高端如此多娇，引无数品牌竞折腰”。瑞麒、帝豪等已成过去，而观致、红旗之辈仍在当下挣扎。
对于自主车企在品牌上的困境，奇瑞掌门尹同跃做过精辟的比喻：“品牌如同一条河，自主在这头，合资在那头。奇瑞努力多年，仍未‘过河’，而观致，天生就在那头。”
可惜的是，尹同跃寄予厚望的观致，在高端化的道路上同样举步维艰。在领克与WEY初生时，悲观者也时常引述观致的案例，已证明品牌鸿沟之深险。
悲观者是永远存在的。
记得2014年8月，北京首家观致4S店开业，一位以“犀利”著称的女记者提问该店总经理，“为什么要代理观致这样的品牌？不怕投入收不回来吗？”这一问，让店总一时语塞，更让一旁的观致董事长郭谦频频擦汗。
4年前迎接观致的，是怀疑、反诘，甚至是唱衰。不少人似乎忽略了观致在产品力上的进步，而是热衷于“中国车市是否还需要一个新品牌”的论战。此后，每当在邮箱里看到观致荣获德国红点设计奖、E-NCAP碰撞五星这样的新闻稿时，都不免感到一丝惋惜。
回溯至更久远的2011年，奇瑞打造的另一高端品牌瑞麒，发布新车G6。最高25.98万元的售价，引来的是阵阵哂笑：“蚍蜉撼树”“还不会走就想跑”……在一派愉快的气氛中，鼓足了劲的奇瑞，似乎成了鲁镇酒肆里的孔乙己。
在8年前的那一波高端化浪潮中，奇瑞的瑞麒、吉利的帝豪，最终折戟沉沙。彼时有人抛出了极悲观的论调，“10年内自主品牌将全面出局”。
所幸，虽然10年之期未满，但从事后诸葛的立场来说，这一论调反成了奖牌上拴的绸缎。尽管青年莲花破产、夏利岌岌可危，但自主品牌们拿到了更多的市场份额，领克与WEY也打破了人为限定的天花板。
这之中很可能有几分运气，至少外界难能可贵地显示了“宽容”，没有如嘲笑瑞麒一样攻讦WEY，也没有像质疑观致那般给领克一个白眼。
但最核心的，还是中国汽车人自身的理想与坚持。
长城董事长魏建军对WEY的要求是，“能不能火放在第一位，盈利什么的排在其后”。吉利总裁安聪慧则说，“要相信中国人是一定行的”。前文已述，高端化是一个梦，但在某种意义上，它也是一面镜子，照鉴中国汽车行业自身的繁荣与自信。
不久前走在街上，我见到了一辆WEY，这本没有什么，难得的是，在这辆WEY的不远处，还有一辆瑞麒G5。历史的时空，仿佛在一瞬间交错。而我开始觉得，或许，WEY与领克的成功，对瑞麒、帝豪等先行者，也该是一种告慰吧！
)
