捷豹XFL长测（一）——为什么要长测捷豹XFL？-搜狐汽车

　　在当今豪华品牌阵营中，捷豹汽车是个不一样的存在。在很多人的印象里，它是一款定位高于ABB的汽车品牌，但同样的，在很多人眼里，它的可靠性要远逊于ABB以及雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌。

▲ 据称是内部人士的网友对于捷豹XFL评价

▲ 2016年，J.D.Power在英国市场的排名调查中，捷豹排名在行业平均线以下

　　也正因为如此，捷豹的市场价格长期疲软，坊间已经有「7折豹」的美名，言下之意，只有指导价的基础上打个7折，捷豹的车型才对得起这个价格。

▲ 2017年美国市场汽车可靠性研究报告中，捷豹的表现则要优于行业很多更知名的品牌

　　不过，这几年关于捷豹的可靠性，也有不同的声音传出。其中为其越来越可靠所背书的最有影响力的机构，就是美国区的J.D.Power。在2017年的一份调查中，捷豹的可靠性排名高于行业水平，而且位于起亚、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃等之上。

　　捷豹XFL的可靠性真的上来了吗？墨哥觉得我们有必要更近距离的去观察一下，这也是我们开启捷豹XFL长测的主要原因。

　　2017年12月，在捷豹XFL换装了自产的Ingenium发动机之后，我们购买了它。购买的车型是250豪华版，指导价45.8万元，终端优惠9.8万，落地总价41.1万元。

　　之所以购买豪华版，是因为它是目前XFL销售比较多的一个车款，配置较为丰富，且是所有车型中性价比最高的一款。截止目前，我们行驶了500公里。在这篇文章里，墨哥暂时总结了它的一些优缺点。

　　我们认为的优点：

　　一、动力非常充沛，且各驾驶模式下驾驶风格泾渭分明。

　　捷豹XFL的Ingenium 2.0T发动机最大功率184kW，最大扭矩360Nm。这样的性能和大多数合资品牌2.0T发动机在同等水平。

▲ 赛道模式下的液晶仪表显示

　　在实际驾驶中，捷豹XFL在动力上可圈可点，不同驾驶模式之下，表现出了泾渭分明的价格风格。赛道模式下，油门响应积极，动力输出直接有力，能给我们提供非常充沛的驾驶感受。而在常规模式和ECO模式下，油门则要轻缓许多，以平顺节油为主要调校诉求。

　　二、车内用料在同价位中更胜一筹。

▲ 捷豹XFL内饰

▲ XFL全系标配绒面皮革顶棚

　　相比较50万内同价位的其他车型，捷豹XFL在车内用料上要更胜一筹。比如整个仪表台的真皮包裹，翻皮皮革的车顶棚，都是其他同级别车上难以见到的。这也让它的车内饰更有档次感。

　　三、操控更为出色。

▲ 不同驾驶模式之间的风格泾渭分明

▲ 为运动而存在的双叉臂前悬架

　　相比来讲，XFL更加的运动，更有驾驶乐趣。前不久，我们开着捷豹XFL跑了100公里左右的山路，基本无虚位的精准转向、迅速敏捷的制动以及良好的悬架支撑性，都让我们在上路上游刃有余，信心满满。相对来讲，同级别其他车型都更加中庸舒适一些。

　　我们认为的短板：

　　一、储物空间不足。

▲ 手机只能放在换挡旋钮前、中控下，空间较为狭小

▲ 中央扶手下面的储物盒实在太小了

　　尽管捷豹XFL比较运动，但它仍然是一款需要兼顾家用和商务用途的车型，但是它在车内储物空间上表现一般。主要是手机安放的位置在中控台下、换挡旋钮之前，取放不是很方便；另外就是中央扶手下的储物盒实在是太小了，聊胜于无。

　　二、变速箱调校有待改进。

▲ 换挡旋钮

　　XFL的8档手自一体变速箱在加速时的表现还是不错的，平顺性很好，基本无顿挫感。但它的问题在于刹车减速时降档不够平顺。每降一档转速就上飘一次，这就导致有明显的发动机制动，叠加刹车之后，就有一个比较明显的顿挫感。在后期的视频评测中，墨哥将详细为大家展示这一点。

　　三、前排空间着实不大。

▲ 前排座椅无法充分靠后

　　中国人买车大多关注后排，而捷豹XFL在XF的基础上加长之后，后排空间当然足够大了。但它的的前排空间却让人感到很意外。墨哥我自己身高只有173厘米，这对捷豹XFL来说肯定没啥问题。但我同事190，即便把座椅调到最后，坐进去都比较费事儿，正副驾均是如此。这让我觉得有点奇怪，欧洲人普遍比中国人高，190就不好往里塞了，这座椅布局到底是英国人设计的，还是印度人设计的？

　　四、语音识别率似乎不高，命令也比较死，无自然语音识别。