在2018年的第一天，李书福就在“正和岛新年论坛”上，炮轰微信：“马化腾肯定天天在看我们的微信，因为他都可以看的，随便看，这些问题非常大。”
仅仅过了一天，微信就在官方公众号“微信派”上做出了回应：“不保存用户任何的聊天信息”。
吃瓜群众就“腾讯后台究竟能不能随意查看用户聊天记录”展开了激烈的辩论，而被大家忽视了的另一条新闻则是
吉利控股集团于12月27日宣布，收购了欧洲基金公司CevianCapital所持有的沃尔沃集团股权，自此成为拥有卡车、客车、船舶等多种工业设备生产和销售业务的沃尔沃集团的第一大股东，持股8.2%。（编者按：2010年收购的是沃尔沃乘用车业务，非上市公司，此次收购为沃尔沃集团股份，为上市公司）
如此大手笔的海外资本收购，令人吃惊之余，不得不让人开始重新审视这家土生土长的中国汽车企业——吉利。我们今天就来回顾一下吉利的收购之路。
其实，吉利的收购历程，由来已久。
最早可以追溯到1997年，那个时候吉利还没有取得生产乘用车的资质，四川一家生产小客车的企业濒临倒闭，李书福看到机会，最终吉利投资1400万元，成立了四川吉利波音汽车制造公司，顺利拿到了小客车、面包车的生产权。
这算得上是吉利最早的一笔收购案例，但从这件事情中就已经能看到李书福不寻常的投资战略眼光。
当然，吉利最有轰动性的收购，也是让全体中国人感到振奋的收购案发生在2010年，吉利豪掷15亿美元收购了沃尔沃的乘用车业务。当时很多人觉得不可能，形容这简直如同“蛇吞象”，况且沃尔沃数年经营不善，连续几年亏损10亿美元左右，吉利有能力重振这个品牌吗。为了此番收购，吉利负债100亿人名币（由吉利公布的财务状况显示），完成了“蛇吞象”这一不可能的任务。
让我们来看看收购之后这7年，沃尔沃发生了什么？
2010年完成收购后，跟中国消费者期待的不同，李书福对沃尔沃品牌仍然保持着敬意，并没有随意地把沃尔沃的相关技术直接用在吉利汽车上，而是保持沃尔沃作为豪华品牌的价值。沃尔沃在吉利手下第一年就扭亏为盈了，到2011年全年利润2.4亿美元，而到了2017年，仅仅前三个月，沃尔沃汽车利润就已经达到了12.6亿美元。
直到去年，李书福才成立了吉利汽车和沃尔沃的合资公司，创办了自主高端品牌——领克，将沃尔沃的技术用在上面。收购整整7年后才真正技术变现，我们可以看得到吉利的冷静克制。再也没有人嘲讽李书福当年的收购壮举。
而从此次收购至今，吉利的收购步伐也从未“松口气，歇歇脚”。我们来按时间顺序盘点一下。
2013年初，吉利投资1104万英镑收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，其主要业务是生产伦敦经典黑色出租车。锰铜控股从此成为了吉利的一家全资子公司，并改名为伦敦出租车公司。
其实从这个时候开始，就已经能看得出，李书福已经不满足于仅仅做一个乘用车生产厂商了，他还要涉足商用车和与汽车有关的其他相关产业链。另一个有力佐证就是两周前对沃尔沃集团股权的收购。
2017年5月，吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。熟悉汽车品牌的都知道，路特斯也就是车迷常说的莲花，那是和保时捷、法拉利齐名的世界著名跑车品牌。跟当年的沃尔沃一样，近年来也是销量极其低迷，吉利称要让路特斯重回一线品牌跑车的位置。
但是大家就不要指望被吉利收购后，莲花就会便宜了，毕竟7年前沃尔沃的粉丝也是这么想的。
2017年11月，吉利控股宣布收购美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产。
可能很多人对这个科技公司不太了解，简单介绍一下，太力公司总部位于美国波士顿，该公司一直专注于飞行汽车的设计与制造。根据其计划，首款飞行汽车将于2019年在美国量产。
虽然个人感觉吉利这一步跨得有点大，但是没准这就是在布局未来？
（图为Terrafugia公司的概念飞行汽车TF-X）
最近的一例收购则是两周前，12月27日对沃尔沃集团股权的收购，从此成为沃尔沃集团的第一大股东。这也意味着，吉利的战略目标，将远远不止于做一个汽车生产厂商。这个我们以后再细讲。
看着这轰轰烈烈的收购历程，你是否也情不自禁地开始为这家中国企业打call？
根据吉利官方通告，吉利汽车今年1-11月份累计销量达1093491辆，同比增长66%，实现年销百万辆的里程碑式突破，提前1个月完成110万年销量的目标。
（近八年，吉利汽车股票走势）
从李书福当初决定造汽车时众人的嘲笑，到今天如日中天的吉利，这中间的路必然是不容易的。
这样的中国企业，值得我们点赞。
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