新能源汽车在近几年持续火热，这导致了在行业内的上下游受到了明显的带动。目前，全国三十多个省市都在相关落地政策中明确了对新能源汽车充电桩的补贴数额。
不过，补贴力度加大的同时，不断有建成充电桩使用率低、充电位被燃油汽车占用等现象发生，由此产生了充电桩“白补贴”的质疑。特别是有了新能源汽车骗补的前车之鉴，对充电桩补贴发放标准“从严考核”的呼声越来越大。
近日，相关数据表明，北京、广州、上海、江苏四省市充电桩的数量均超过了2万个，分别为30363个、29262个、26314个、22075个；充电基础设施保有量在5到10位的省市分别是山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个和湖北6214个。但这些数据背后，我国的充电桩建设远还是没有跟上步伐，与政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1的水平还相距甚远，同时也侧面说明了该行业还有很大的发展空间。
尽管汽车充电服务行业具有广阔前景，但由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等成本因素，让充电桩企业感到颇有压力。某项权威调查表明，目前大多数桩企与停车场的合作形式是由充电运营商进行建设和管理，停车场管理方收取电费和一定比例的服务费分成。由于此前收取的费用低于停车费收益，使得停车场管理方并不热衷于充电车位的管理。
但随着新能源汽车的不断发展，尤其是在车用动力电池技术上的持续提升，充电桩产业盈利的一个关键自变量正在发生变化，那就是当下电动车续航里程不断提升，对应的电池容量也不断提高。据不完全统计，在国内电动汽车发展初期，大多数都是续航里程不足200km的微信电动车为主，其动力电池容量也仅为15kWh，这就直接导致了充电桩企业收益很低。
现在，除了动力电池技术本身在提升之外，电动汽车用户数量呈现爆发式增长。另外，和新能源汽车相关的周边服务也在不断扩充，这对于充电桩企业获得更多的盈利似乎是一个不错的契机。
相关数据显示，截止到2017年12月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个大区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅。而在用电量方面，广东省2185.5万kWh，山西省1860.4万kWh，北京市799.2万kWh，山东省744.2万kWh、江苏省690.6万kWh、河南省571.0万kWh、湖北省560.5万kWh、上海市484.9万kWh、福建省398.0万kWh。
综上，许多行业专家认为，充电桩是新能源汽车产业发展中的重要一环，也是行业发展的基础条件，但不可为了补贴而急功近利，政府相关部门应该加强对补贴资金发放、使用等的管理和监督，明确制度，最终合理规划充电桩的建设布局，达到资源的合理而有效的配置。同时，对于充电桩企业本身来说，做好必要且充分的市场调研也是十分重要的，只有这样，该行业才能逐渐迎来盈利“拐点”。
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