SUV销量持续领涨、豪华品牌价格节节下探。近年来，中高级轿车生存压力与日俱增。不过，伴随消费结构升级带来的产业调整，以及产品的更新的换代，中高级轿车市场的尴尬局面或许有望改变。
从2012年以来，B级车市场连续五年下滑。2017年，B级车更是同比大降13%，市占比首次跌破6%。对B级轿车来说，要在SUV红海抢消费者，换代是个办法。在SUV冲击与德系品牌的冲击下，2016年雅阁销量一度不稳定，2月销量跌至2089辆，但随着改款车型、新版混动车型及新技术的导入，销量快速回升， 2017年2月销量同比增长460.84%至11716辆。同年1-11月，以13.6万辆的销量排在B级车销售榜第三位。
通过焕新，正在一步步走向逆袭的还有另一个日系品牌——凯美瑞。去年，凯美瑞的销量几度陷入低谷，尤其是处于新旧换代的特殊时期，销量一度下滑，10月销量仅为2004辆。但自去年11月凯美瑞完成第八次换代，销量立即呈现反弹，上市仅一个多月的时间，订单量接近3万辆。
近日，全新第八代凯美瑞在全国正式到店上市，售价区间为17.98-27.98万元。搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，以凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大产品系列，全方位满足不同年龄层次消费者的多元化需求。
相比雅阁，凯美瑞算是姗姗来迟。时隔六年，当其他竞品车型纷纷换代，凯美瑞仍旧慢条斯理，似乎不惜将竞争搁浅，也要吊足消费者胃口。第八代凯美瑞上市前网络流传的那样：等了那么久，凯美瑞一定在憋大招！然而，事实究竟如何，第八代凯美瑞能否实现逆转，它又将在B级轿车市场激起怎样一波风浪？
消费结构调整 B级轿车向左向右？
伴随消费结构变化，豪华车享受升级红利，B级车市场机遇与挑战并存。
据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016-2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1亿户，共同拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。
反映到车市，2018年1月1日，小排量购置税又恢复至原有的10%。相比前年的“翘尾”，2017年尾销量“井喷”并未如期而至。这其中，有销量提前释放及优惠力度的制约，更主要的是受消费结构变化的影响。国家信息中心信息产业发展部副主任刘明曾表示，伴随消费升级，“去小型化”已经成为趋势。
去年上半年，轿车市场累计销售541万辆，与去年同期的559.3万辆相比，同比下降3.3%。其中，紧凑级和中低端市场下滑最为严重，分别为-5.57%和-9.8%；但中高端市场却出现截然不同的表现，以9.21%的同比增幅出现正增长。轿车市场的表现说明消费升级趋势越发明显，买中高端产品的消费者越来越多。
消费升级对B级市场来说是红利也存在威胁。如开篇所提到的，B级车一边摇回应SUV的进攻，另一边还要回击豪华品牌的价格下压。去年1-11月， 11个豪华品牌销量达223.8万辆，同比增幅高达18.1%，与乘用车1.91%的整体微增态势形成明显反差。同时，豪华车占比提升至10.13%，其绝对销量已超过美国。
要应对SUV和豪华品牌的上下挤压，中高级轿车只有不断革新技术、解决消费者痛点，说到底还是产品力提升。然而，不少中高级轿车产品换代仍无法摆脱“路径依赖”，即随老路前行，没有惊喜，置消费升级需求于不顾。
而全新第八代凯美瑞的到来，在B级车换代行列中显得着实扎眼。凭借TNGA架构的全新第八代凯美瑞，是全面完整的换代。几乎对全部零件都重新研发，核心部件全部采用最新技术，产业链全面升级，是真正意义上的、彻底的全新换代，全面提升基础性能和商品魅力。这，或许是凯美瑞在同级竞品中的核心发力点。
若不看车标，或许很难叫出它的名字，因为全新第八代凯美瑞不再中庸。由“感性?灵动”设计理念塑造，采用双造型设计，豪华版性感大气，运动版炫酷动感，运动版首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸前卫时尚。
全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一，采用了大量尖端科技，实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。它的热效率达到40%，百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受。
同时，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。效率提高带来的成本节约，可以回馈到产品上，比如搭载更多的科技配置，形成“制造更好的汽车”的良性循环。
我们注意到，全新第八代凯美瑞装备大幅升级，而主力车型价格相比第七代还略有下降；其中第八代凯美瑞混合动力双擎2.5HG车型比老款售价下调2万元，科技与安全装备却更加全面；2.5L车型全系标配10个安全气囊、Toyota Safety Sense智行安全套装、EPB电子驻车系统、三屏联动智能显示等。显然，第八代凯美瑞丰富配置与价格，将成为抗衡豪华品牌的筹码。
从目前全新第八代凯美瑞的销量情况来看，高配置的车型优势明显，2.5L排量(含混合动力双擎)车型占整体订单接近70%;混合动力双擎订单占比达到20%。此外，全新第八代凯美瑞开拓运动型轿车新细分市场，凯美瑞运动版订单占比超过20%。
一车难求：产能问题待解
发布不到2个月的时间，订单突破3万，第八代凯美瑞在销售市场开了个好头。不过与热销相应的是一车难求，凯美瑞的产能问题同样值得关注：交付如何保障？消费者是否将面临加价提车？
记者电话联系了一家广汽丰田4S店，工作人员表示，目前第八代凯美瑞，几乎在全国范围内都处于缺货状态，基本没有现车。现在买车的话，年前基本提不到车，可能最快要等到三月份左右。当记者问，是否会出现加价提车时，工作人员表示，目前没有，但之后就不清楚了。
针对日趋尖锐的产能问题，广汽丰田表示其生产效率正在不断提升：“广汽丰田第三生产线将在年底建成，明年初投产。启动阶段年增10万台产能，未来也可扩充至年产20万台，广汽丰田总产能可达到60万台。”
据了解，目前，广汽丰田拥有两条生产线，均位于广州市南沙区，总产能达到38万辆/年。广汽丰田第三工厂生产线已经投入试生产。新工厂以满足导入TNGA全新架构为基础进行设计，投资30亿元，产能规划为22万辆，
中高级车是车企实力比拼的一个主战场，也是衡量车企综合力的重要指标。尽管市场遭遇阵痛期，但车企仍在持续加码。从第八代凯美瑞的热销来看，外观的年轻化、追求内饰的质感与高端配置或许能为中高级轿车突围带来思路。
此外，针对第八代凯美瑞的产能质疑，认为产能尚未完全解决，上市显得太过仓促。但笔者以为，在BBA部分入门级车型价格下探至20万左右，其他竞品也纷纷完成换代的情况下，凯美瑞的做法虽有截留客户的意思，但也可以理解。一方面，车企不愿错失年关这一销量小高潮。另一方面，也表现出对凯美瑞的信心，因为对大多数消费者来说相比等待，第八代凯美瑞的产品力更胜一筹。
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