可能多数人跟我一样，对于阿尔法罗密欧的了解是从赛车游戏开始的，即使在我9年前开始干汽车开始，也只是在菲亚特的4S店见过几台156和75。这一在欧洲久负盛名的汽车品牌竟然缺席中国市场显然不太好理解，不过这个问题已经成为过去，眼前这台Giulia就是阿尔法罗密欧进军中国市场的首款车型，Giulia开发自阿尔法罗密欧的纵置后驱平台giorgio。
另外它的开发是做减法，也就是先开发出可以去纽北刷圈速的quadrifoglio，然后再考虑怎么去掉点东西卖的便宜一点给消费者，算上quadrifoglio 版本Giulia在国内提供了三种动力选择。抛开四叶草不谈呢，也拥有4种配置可选眼前这台就是2.0T高功率的豪华版车型。几个配置除了轮毂和排气管数量以外外观区别并不大。阿尔法标志性的鹰嘴格栅 B格满满，在北京街头绝对属于吸睛的设计，底下的格栅呢都不是装饰，能够降低一些风阻。但是没有预留给刹车盘散热的风道，灯光采用的是25W的氙灯稍微有点跟不上时代。尽管如此整体搭配个人认为是非常好看的，再加上这个非常艳的红色激情满满。
来到车身侧面先说下尺寸，Giulia呢没有为中国市场加长，所以它的轴距只有2820mm，比标轴3系长一点点。宽度在同级车中有一定优势，重量分配是严格的50:50，可能是考虑到中国面积太大路况十分复，Giulia全系标配的都是倍耐力P7的四季胎，在湿滑路面以及恶劣路况下有着一定的优势。但是对于性能没什么帮助，18寸豪华版的轮毂感觉比豪华运动版的要美观一些，车尾处理的很饱满，行李箱顶部有个小的鸭尾，底部有硕大的扩散器，两侧单出排气也很粗壮性能味满满。
进到车内，整体的设计是围绕着驾驶者来的，中控顶部的材质纹理比较粗手感也一般般，旋钮什么的塑料感也都比较强，车门这里也只有扶手是软的，中控屏的尺寸只有8.8寸但是很讨巧的设计在了黑色边框之中，视觉效果比实际尺寸大很多，操作接近宝马的iDrive 在驾驶时使用也比较方便。处理速度很快分辨率嘛还有一定的提升空间，另外可能欧洲人民对手机的需求没那么高吧这套系统不支持任何的手机映射。前排提供了两个USB 一个露在外边另一个在手套箱里面，仪表是传统的机械样式中间有一块7英寸的行车电脑，内容会会根据驾驶模式的不同发生变化，信息量比较丰富。方向盘的手感非常不错平底设计也很有样，启动按键也放在了方向盘内，不熟悉的朋友可能着车需要找一阵子。后面巨大的固定式拨片看起来是不是很眼熟，它除了在手动模式下加减档之外 N到D D到N也都是可以实现的。如果只是往前开的话手完全不用离开方向盘就能够实现所有操作。座椅呢有点偏硬两侧的包裹感也不是特别明显，提供三组位置记忆够用了。另外它的高度调节只是升起前半部分，我这种喜欢坐在地上开的无所谓，但是对于喜欢坐的高的女士们就有点不友好了。中间的扶手很宽大两个人应该不会互相影响到，但是车门的扶手就有点窄了不是很舒服。
储物空间不是很富裕能够满足最基本的需求，不过两片式的全景天窗比对手们有一些优势。坐到后排，座椅和前排一样赢靠背的角度也有点直久坐不太舒服，靠近车门的部分也有包裹可以加上一点点分吧。
配置方面中央扶手中央出风口再加上一个USB 达到了平均水平，腿部空间并不十分宽敞，但是达到了标轴中级车应有的水准，头部空间得益于这个天窗还是表现不错的。中间这个地台非常高，中间的乘客基本算是骑在上面坐的，不过高是有道理的。后驱车型在下面布置了传动轴和排气需要更多的空间。
顺便再说一句 Giulia的碳纤维传动轴是标准配置，后备箱很平整空间也不输给同级对手，后排放倒拉手放置在行李箱内的顶部很方便，对了由于全系配备的都是缺气保用轮胎，所以Giulia是不提供备胎的，下面提供了一个小的储物格大部分空间被浪费了。
来说动力，Quadrifoglio版配备的V6发动机能够跟法拉利搭上一点关系，我们面前这台280匹马力的2.0T发动机，虽然没有那么显赫的出身，但是账面数据依然是同级最强。传动部分来自ZF，8速自动变速箱型号与3系上面那台一样。
下面我们开着去感受一下，我之前在地库短时间的体验了Giulia，方向的阻尼呢要比我家里那台320要轻一点，但是没有像多数媒体人说的那么轻，这次仔细感受了一下，发现原来是这么回事。多数车辆是追求稳定的设计，在方向盘转动非常小的角度的时候阻尼或多或少都会大一点点，而Giulia不是这样的，它在5°左右的这个范围里非常轻，即使是高速行驶也是这样的，然后前轮的响应非常积极，你只需要动一个很小的角度就能够完成并线。如果按照我们习惯的方式来打方向的话，你就打多了转的自然也就多了，虽然牺牲了一些稳定性刚开始的时候确实吓了一跳，不过适应了之后，这种看似不稳定的转向设定会让你爱上弯道。说到弯道再来说一下Giulia的悬挂系统，韧性和厚重感许多车都能做到，Giulia处理的更细腻一些，细腻到有种地上的细微裂缝都能感觉到的错觉。车辆提供给驾驶者的信息非常巨大，但是在一些铺装不是特别好的路面，感觉就没那么惬意了一个字就概括了颠。到了弯道中，这套悬挂的实力表现的更明显一点，侧倾几乎没有车身就像吸在地面上一样，你可以试着用高速去挑战它的弯道极限，不过感觉瓶颈应该是自身的技术或是胆识。总之车子给人的信心是非常足的，悬挂部分全系相同包括quadrifoglio版本，前双叉臂后多连杆，都采用了大量的铝合金材料，最大限度的减轻了簧下质量，不过遗憾的是只有顶配的豪华运动版和quadrifoglio版配备了限滑差速器，另外特殊的底盘覆盖件和SDC主动悬架也是quadrifoglio版独有。
尽管如此，从高到低开发的Giulia也能让你花30万的钱，享受接近100万车型才有的底盘响应，只是发动机没那么大劲而已，心理上还是很值得，最后来说说动力，三种驾驶模式的响应区别是比较明显的，DNA换个更直接的表达就是，挑逗偶尔挑逗不逗你了。
普通模式下油门的阻尼很欧洲就是偏大，发动机的输出比较安定换挡也是倾向经济性的表现，但是当你油门开度过半，档位下降稍有迟疑似乎是在问你要来真的？随后换来的就是畅快的加速，在收油之后，档位并不是迅速升高，而是留了几秒钟似乎是在确认真的不玩了？
运动模式下，油门的响应变得积极不少变速箱的迟疑也没有了，配上灵敏的转向你可以玩的很开心，但是在开放道路上还是要遵守交规哦不对现在叫交法了，撒欢还是去赛道吧。
来个总结，作为宝马车主不得不承认论驾驶乐趣，Giulia比以驾驶乐趣著称的3系更强一些，不过论实用性和做工阿尔法做的就不那么到尽人意了。车型推荐呢就是我眼前这台280HP的豪华版了，轮毂比更贵的那个好看，不上赛道的话缺的那几样并不影响你的驾驶乐趣，更重要的是少3万块的那台除了动力小了之外，这个迷死人的拨片也没有了。
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