自打RX5上市以来，荣威可谓势如破竹，销量暴涨不仅是对邵景峰的认可，更是对上汽造车理念的印证。就在前不久，荣威的另一款SUV产品也强势袭来，它就是RX3。当我看到配置信息的时候，有一件事情引起了我的好奇，那就是在1.6L车型中出现了两款搭载CVT的车型，这在以往的荣威产品中并不多见。
CVT变速箱（代号：AWFCX18）来自于日本爱信，相信大家对这个品牌绝不陌生，在丰田卡罗拉等产品中都在使用，差异在于RX3上这台CVT的电控软件并非荣威所研发，而是直接引进自爱信。
这台CVT可靠性出色，成熟度也比较高。它采用主动带轮、从动带轮、钢带以及离合器行星齿轮组的传统结构，由于构造简单，且重量较轻，抛开了传统AT/DCT的齿轮结构，CVT可以做到绝对的平顺，这是它比较大的优势。
值得一提的是，它可以模拟8个挡位，这在目前的自主品牌汽车产品中并不常见，最大承受扭矩为184Nm，传动比范围是6.26（传动比从2.48-0.396），比老款产品提升了8%，已经达到主流6AT的水平。另外，它的传动效率为88%，并支持发动机启停，官方称，RX3的CVT车型工信部油耗仅为5.6L/100km，这个成绩的确不俗。
在厂商给出参数资料中，还有一点比较关键——液力变矩器。它的最大变矩比为1.69，也就是说能够把发动机传递过来的输入扭矩放大1.69倍。同时，相较于爱信自家的6AT，它可以在12km/h的速度下实现锁止，也就是说，它的中低段加速感受将更为直接，并且燃油经济性有所提升。
可能很多人对液力变矩器并不是太了解，它主要出现在CVT和AT变速箱的结构之中，最大作用是进行机械能的传递，起到减震缓冲和放大扭矩的作用，这也就是为什么AT变速箱要比DCT平顺的原因之一。但液力变矩器也并非完美无缺，因为它的传递介质是ATF油，并非刚性结构，所以传递过程中会有能量损失。而我们所说的液力变矩器锁止离合器，就是在工况稳定的情况下，进行刚性连接，传递效率提升，可以更加直接的将动力传递到变速箱。
除此之外，这款CVT还采用了高/低压两级油泵的设计，它可以在不同的高/低负荷下优化驱动油压，可提高2%的燃油经济性。除了机械油泵以外，它还有一个电子油泵，主要作用是实现发动机的怠速起停功能，在车辆怠速启停时，完全由电子油泵来维持油压稳定。
综合来看，荣威RX3所使用的这台爱信CVT变速箱亮点还是比较多的，在技术层面上处于同级别的领先水准。依靠CVT在平顺性方面的优势，搭配1.6L发动机应该会提供一个不错的日常驾驶感受，这样的动力搭配也更加符合RX3的定位。要知道，平顺性和响应速度对于偏向城市定位的RX3来说是非常吸引人的要点，这让它有了一个相当坚实的基础。
)
