奇瑞接连承担“国家级”新能源战略任务，不仅为推动中国汽车在新能源关键技术领域实现突破，也为中国汽车转型升级提供了一个发展样本。
作为自主品牌的“老兵”，奇瑞汽车可以称得上是一个“不偏科”的优等生。
近几年来，奇瑞一直稳扎稳打的发展着自己的新能源技术和相关车型，其不仅抓住新能源未来的发展脉搏，也通过对行业的前瞻性把握及完善的技术和产品规划，使其能够在新能源市场先行一步。
在刚刚过去的2017年，奇瑞新能源打了一场漂亮翻身仗。数据显示，2017年奇瑞新能源累计销量为36,882辆，同比增长113%，远超行业整体40%的增长水平，超额完成了3万辆的年度销量目标。
为了进一步扩大其在新能源市场的领先地位，奇瑞也加快在新能源汽车市场的发展步伐。日前，由奇瑞汽车牵头的两大国家重点研发计划——“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”、“混合动力发动机开发”项目正式启动。自2016年科技部启动国家重点研发计划新能源汽车重点专项以来，奇瑞汽车牵头和参与实施的项目共6项。其中，2017年牵头实施2项，位居行业第一。
由此可以看出，奇瑞接连承担“国家级”新能源战略任务，不仅为推动中国汽车在新能源关键技术领域实现突破，也为中国汽车转型升级提供了一个发展样本。
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双重资源禀赋
实际上，新能源汽车是国内汽车“四化”大势中较早实现落地的分支，在国家政策和市场需求双重作用力之下，越来越多的新产品涌入市场。面对众多的购车选择，消费者也更加注重理性选择以及新能源汽车的产品品质。
这也就意味着，未来新能源汽车市场的竞争将会愈发激烈。而对处于初期发展阶段的新能源车企来说，除了要聚焦技术、产品、市场已经营销渠道等各个层面来提高自身的核心技术实力之外，还要积极开发更多贴近市场消费趋势的新能源车型，进一步扩大其在新能源市场的竞争优势。
作为最早进入新能源汽车市场的车企，奇瑞通过自主创新，逐步建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，为奇瑞新能源实现创新发展和场领先奠定了坚实基础。
目前，奇瑞已经有三款在售的纯电动产品（eQ、eQ1、艾瑞泽5e）和一款PHEV产品（艾瑞泽7e），形成了新能源领域颇具实力的产品谱系。就产品力来看，奇瑞旗下热销的新能源车型小蚂蚁eQ1，拥有超级轻量化车身技术，车身高强度镁铝合金应用比例高达90%以上；而艾瑞泽5e基于性能优异的M1X平台开发，搭载奇瑞第二代EV纯电动动力系统，续航里程可达400公里，在国内电动车市场实现了最高技术水准。
除了产品本身具备一定优势外，奇瑞新能源汽车在核心技术方面也在不断突破，包括轻量化全铝车身、电池、电驱动系统等核心技术，使得奇瑞新能源在竞争激烈的市场处于领先地位。
但对任何一家车企来讲，在竞争激烈的汽车市场，要想保持持续的领先优势，必须要给市场和消费者带来更多的“惊喜”。作为一家有着长远发展的车企，奇瑞对当下和未来汽车产业发展趋势的洞察和预判，已经对其接下来自身发展有更清晰的思路，就是要专注于全价值链体系上的长远布局。
而此番奇瑞领衔的2个国家重点研发计划项目，目的是要实现诸多关键性技术进一步突破，也为奇瑞在下一阶段的领先奠定了技术基础。其中，“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目的目标是完成一款双电机多模新型混合动力总成的开发，并搭载高性价比的插电式混合动力乘用车，百公里加速时间5秒，节油率40%。
此外，“混合动力发动机开发”项目将开发基于汽油燃料的2款增压直喷混合动力专用发动机，热效率达到40%，并搭载插电式乘用车获得产品公告，整车达到国六排放标准，整体技术水平达到国际先进水平。
作为项目牵头单位，奇瑞将协调参与单位共同完成项目目标。具体来看，“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目将联合10家多家高校、科研院所和关键零部件企业共同实施。“混合动力发动机开发”项目由奇瑞联合15家高校、科研院所和企业共同实施。据悉，该项目实施周期4年，2021年完成项目全部任务。
可以说，奇瑞已经成为产业链最完备的中国车企，通过多项技术创新和跨领域的交叉融合，不仅为奇瑞后续新能源汽车研发提供了强有力的硬件支持，也为其在接下来的发展中创造出新的产业增长点。
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雄厚的研发实力
众所周知，与相当成熟的传统汽车相比，新能源汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。加之消费者对新能源汽车的续航里程、充电模式、安全等问题提出了更高的要求，如何开发更多贴近市场消费趋势的新能源车型，似乎成了众多新能源车企在前期车型开发过程中所面临的挑战。
面对上述难题，奇瑞无疑有着深刻的认知，在保证车型的产品竞争力的基础上，奇瑞汽车在新能源技术研发投入了大量的人力、物力和资金。
据了解，自1999年启动新能源汽车研发以来，奇瑞汽车在新能源技术研发已累计承担30余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项，20余项省市级重点科技攻关项目，取得了一系列核心技术的突破和产业化的发展；截至2016年底，奇瑞新能源累计申请专利770余项，其中发明专利600余项，位居国内汽车企业前列；2017年12月28日，奇瑞还通过与日本安川电机合资合作，自主研发的先进电驱动组件量产下线，填补了国内高端电驱动系统的空白。
根据奇瑞制订的“全系列+457”新能源技术规划，奇瑞新能源产品将涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台，重点研发电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化、新能源整车集成技术等七大核心技术。
但已经上升到国家战略层面的“节能减排”，让众多车企都倍感压力。尤其是在中国，2020年燃油限值5升/百公里的标准已经日趋临近。为实现这一目标，2016年国家发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，规划了包括电动汽车技术、燃料电池汽车技术和插电式混合动力汽车技术在内的多种技术路线。
统计数据显示，2017年国内插电式混合动力汽车销售10.8万辆，同比增长34%，有着良好的市场需求。源自市场需求的科研开发，能够真正让奇瑞领衔的新能源科研项目与市场对接，让产品既能“做得出来”也能“卖得出去”，实现广泛应用。
一直致力于前瞻战略布局的奇瑞，将新能源和智能互联作为重点发力的两大领域。其中，在新能源汽车核心技术领域，奇瑞通过自主创新、开放合作等方式，已经形成了整车集成、关键零部件开发能力体系，累计承担了20多项国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项，为奇瑞新能源实现市场领先发展奠定了坚实基础。去年12月份，奇瑞安川首台自主研发的95kW电机及控制器正式下线，为奇瑞新能源汽车的研发生产，提供了巨大的技术支撑和配套能力保障。
在产品规划方面，今年底奇瑞将推出一款瑞虎3X EV，后续还将推出瑞虎7e、瑞虎7 PHEV等产品。未来，奇瑞新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车，预计到2020年，奇瑞将实现全部车型电动化。显然，奇瑞在新能源领域意欲做大的野心非常明显。
作为国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产许可证的汽车企业，未来，奇瑞汽车希望通过战略转型3.0阶段稳扎稳打，在新能源、智能互联、共享出行方面形成独特优势。从这个层面来看，具备了长远的新能源战略以及过硬的研发实力后，奇瑞新能源汽车的发展前景更加值得期待。
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