90后需要的是什么？beats耳机？supreme潮牌？都不是！正确答案居然是保温杯和生发剂！这一数据来源于2017年双十一期间一个关于90后的消费调查结果，是不是对此感到颇为震惊？人们想象中追求个性与时尚的90后实际上在生活洗礼下竟然已经变得如此“油腻”。。。 除了网购清单，这一点也体现在汽车上。纵观以青年群体为主要受众的小型SUV市场，无一不是将出众的空间和性价比作为主旋律。
在随大流以毫米为单位丈量小型SUV空间的同时，大家似乎忘记了其诞生的初衷，鲜有人再提及一辆小型SUV从面子到骨子里所应该具有的个性与运动。在这其中，原装进口身份的长安马自达CX-3倒像一股清流，无论是动感的设计还是偏执的运动性，似乎成为了能让年轻人找回初心的存在。
马自达“魂动”设计，竟脱胎于雕塑？
你一定想不到，马自达的“魂动”设计原型KODO概念，最早是被马自达首席设计师前田育男运用于雕塑KODO CONCEPT上，这些充满扭转曲面和延伸线条的金属雕塑脱胎换骨后则成为今天马自达旗下的跑车轿车、甚至SUV。2010年，马自达魂动设计的开山之作——概念车“韧Shinari”正式亮相，魂动设计理念KODO-Soul of Motion也就此正式诞生。
在家族式的前脸之外，我们从韧Shinari身上几乎可以看到马自达如今所有车型的影子——大大的轮毂、紧凑的座舱、较短的前后悬以及较长的发动机舱。Mazda CX-3不折不扣地继承了马自达家族“魂动”理念的精髓，长车头长前悬，再加上侧面波浪状的窗沿和不等高的门把设计，使得Mazda CX-3的侧面线条看起来十分特别，结合时下流行的悬浮式车顶设计，尽显活泼同时竟也能找到一丝优雅，纵观国内数十款小型SUV，Mazda CX-3显然走在了时代的前列，引领小型SUV的时尚潮流设计。
身为小型SUV，马自达却给它配上了18寸的大脚，这并不是它第一次让我们感到意外了，大于同级平均水平的轮圈已经是马自达如今的特色。尾部的“愤怒脸”和车头如出一辙，“天蝎眼”造型的LED日间行车灯，尾部的双出排气也在细节上将精致感体现到位，这些在同级车型当中都是独一无二的存在，尤其是在配上马自达家族主打的魂动红后，更是和当下年轻人不求同、要躁动的小个性十分贴合。作为阅车无数的试车编辑，我发现除了Mazda CX-3，如此重视外观配置的小型SUV并不多见，足见马自达造车之用心。而这些恰恰迎合了当代年轻人选车的口味，个性之余不乏时尚气息，更重要的是处处尽显精致、高档。
天生顽皮好动，本该是小型SUV的性格
受限于较小的车身尺寸，拿一辆小型SUV的尺寸标准来做空间上的重点对比显然是过于强求。似乎我们往往忽略了小身板在操控性上所带来的得天独厚的优势，活泼躁动才应该是每一个小顽童所应该具有的本质，而说到运动和操控，似乎正中了马自达家族的下怀。
Mazda CX-3上2.0L+6AT的动力总成在马自达车型上有着极高的普及率，虽然并没有抢涡轮增压的热点，但是2.0L的机器被塞在这样一个小型SUV里在动力上已经称得上是“高配”。此外，关于这套动力总成不得不提就是其在匹配上极高的平顺性，6AT的换挡逻辑堪称完美，对驾驶者意图的领悟相当到位，这一点无论是在昂克赛拉还是Mazda CX-5上都深有体会。
对于一辆汽车来说，玩儿运动的形式有很多种，Mazda CX-3没有随大流靠涡轮增压技术来求得一时歇斯底里的推背感，而是巧妙地从动力总成的匹配上满足从起步瞬间直到高速疾驰时的得心应手，这种运动感来得更像是细水长流，快节奏的生活往往会让如今的年轻人习惯各种变化，而Mazda CX-3绝不是一让人浅尝辄止的车型，它的驾驶乐趣在于绝不会让驾驶座的你新鲜两天就腻味，每一段转速都会给到惊喜，不得不说它很了解年轻人的心思，除了会打扮撩人颜值外也懂得靠善解人意来博得车主的专一。
说到这里或许我们该再提一嘴功不可没的创驰蓝天技术，之前或许大家都以为马自达上压缩比极高的自然吸气发动机就是创驰蓝天技术的代言，其实创驰蓝天技术体系除了发动机以外，还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分。当然，创驰蓝天技术的核心是发动机，包括Mazda CX-3搭载的2.0L发动机，它通过奥托循环与米勒循环的切换，以及电控可变气门正时技术的加入，实现了实际压缩比可变——最高可达到13:1的超高压缩比，这在业内都是罕见的，足以代表自然吸气发动机技术的巅峰。
“丰田研究世界，大众研究中国人、马自达研究车”。的确，在全世界都主攻涡轮增压发动机的今天，马自达依旧对自然吸气发动机潜能的挖掘保持孜孜不倦探究精神，说马自达是业界的楷模，我想不会有人反对。
6AT变速箱液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，在提早锁止离合的同时也让锁止过程更为平顺，在实现平顺性的同时也提高了传动效率，这便是马自达6AT变速箱之所以“聪明”的独到之处。此外，虽然Mazda CX-3采用了后扭力梁式悬挂，但是在调教上却有着自己的个性之处，很短的悬架行程在过滤冲击时能给到十足的力量感，转弯时的支撑同样有力，对于那些一言不合就要上秋名山的年轻人来说，Mazda CX-3似乎也不会怂。不过Mazda CX-3的悬挂也并不是纯粹的“傻硬”，只是相比起同级车型会更加偏向运动。加上手感和精度都不错的转向以及硕大的中置转速表，初次上手Mazda CX-3一定有种想撒欢的冲动，而全系标配的GVC加速度矢量控制系统，也能在驾驶过程中打一把完美的辅助，如果引入手动挡的Mazda CX-3，这个小家伙或许能带来更多的驾驶乐趣。
进口身份，从配置上看出Mazda CX-3诚意不错
虽然如今的Mazda CX-3全系也仅有两款车型，不过他们可都不简单，首先Mazda CX-3目前全系均为进口身份；其次，两款车型均为2.0L+6AT的动力总成，与东风本田XR-V 1.8L CVT舒适版车型的14.98万元售价基本相当，由此看来进口的Mazda CX-3并没有夜郎自大，价格上的低调之余似乎还颇显诚意。
此外，抛去进口的身份对比当下同价位的国内市场热门合资小型SUV——缤智和XRV兄弟，Mazda CX-3全系标配了马自达家族的最新黑科技——GVC加速度矢量控制系统，而自动空调，后视镜加热，自动空调，HUD抬头显示等也是人无我有，并且2.0L发动机的动力参数也比对手的1.8L机器有着全面超越。
结语：
在当下的小型SUV市场中，长安马自达CX-3确实能称得上是一股“告别油腻”的清流，由外而内的运动特征以及继承马自达家族精髓的“魂动”设计，加上不到15万起售价所带来的丰富安全辅助配置及舒适性配置，可以说是很值了，对了，别忘了它还是一款进口车！
)
