2017年11月28日，万众期待的领克01终于国内上市。新车基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造，与领克01同平台的还有沃尔沃XC40，未来该平台还将生产沃尔沃V40和S40两款车。目前购买领克01需要通过官网预订，然后去临近的4S店提车，由于工厂产能的限制，目前提车周期需要至少3个月。那么，在大家犹豫和等待的同时，不妨看看海外媒体是如何评价这款领克01的。这里需要说明的是，海外媒体进行试驾时领克01尚未正式量产，试驾车仍未试装状态，我们不清楚外国同行部分针对工艺质量的批量是否与此有关。
内饰材料看起来非常昂贵，但是仔细检查后就发现非常粗糙。—海外媒体AUTOCAR
领克01与沃尔沃在很多方面进行了技术共享，正如Autocar的编辑Mike Duff所言：“已经在中国发售的领克01提供两种涡轮增压发动机，分别为190马力的2.0T发动机和即将在低配车型搭载的1.5T三缸发动机。未来领克01在欧洲上市时还会提供搭载1.5T发动机的混合动力版本以及纯电动版本。这两款发动机都来自沃尔沃的Drive-E系列发动机，即将上市的沃尔沃XC40也将使用同样的动力组合。因此，可以说领克01是一辆欧洲研发中国制造的汽车。”
领克01最吸引人的无疑是它另类的外观，对此Mike Duff也发表了他的看法：“这个设计的亮点集中在车型的前脸，也许中国人都比较喜欢这种宽大的前脸吧，当然这种设计不是所有人的菜。领克的日间行灯很细长，位于两侧翼子板上方，有点类似于日产的Juke，从其它角度看可能更类似于保时捷的Macan，不过Macan的大灯下沿要更加低一些。侧面和尾部看起来非常帅，特别是那两排性感的尾灯，设计没有任何模仿的痕迹。全车长4512毫米，在同级别车中处于中等水平，比它的兄弟车型沃尔沃XC40要长87毫米，而且轴距长达2735毫米，比沃尔沃XC40长33毫米，这意味着车内空间应该很充裕。这两辆车采用同平台打造，基于沃尔沃的安全水平，领克01在车辆碰撞试验的表现应该非常优异。”
内饰设计方面，Mike Duff给出的评价非常挑剔：“进入车内，第一眼会给人留下很深刻的印象，感觉十分简约高级。但当我仔细探索之后，就发现实际没有那么高档。优点是科技感非常足，仪表板中心10.2英寸的触摸屏兼具数字仪表显示功能，十分显眼。内饰材料看起来非常昂贵，但是仔细检查后就发现非常粗糙，仪表板顶部材料看起来像是由皮革缝制的，但实际是模具成型制造的。室内大部分反光材料都是涂了金属镀层的塑料制品，不是真的金属。驾驶室空间设计很合理，膝部空间稍有不足，后排空间十分充裕。”
此外，对领克01的驾驶感受、尤其是变速箱的换挡逻辑显然也不能令Mike Duff满意。“当我驾驶领克01在吉利宁波的试验场时，6速自动变速箱换挡十分迟钝。当我想温柔驾驶时，变速箱总是十分主动地降挡，由于方向盘没有手动换挡拨杆，变速箱的换挡时机总是不够理想。更令我吃惊的是这辆车在过慢速弯时有很强烈的转向不足，过普通弯道时，转向很精准，但是缺乏路感。”
我可以说四驱版本的7速双离合变速箱是更好的选择，不论是换挡逻辑还是换挡速度，都要远胜于6速自动变速箱。—美国权威媒体Car And Driver
对于领克01的驾驶感受，Car And Driver的编辑MIKE DUFF也发表了他的意见：“驾驶领克01时，变速箱给我的感觉是换挡逻辑不清，当我深踩油门时，变速箱总是保持镇定，吝惜降低哪怕一个挡位，但当我轻踩油门踏板时，变速箱却又立刻积极地降低挡位。比较好的是领克01的转向十分精准，不过急转弯时有一些转向不足，悬架非常柔软舒适，调校偏向于日常街道行驶。在赛道上转弯时车身侧倾幅度很大，感觉车身有翻滚出去的趋势。由于没有好的颠簸路面条件，我们没能测试领克的悬架舒适性表现。在车内噪音方面，定速巡航时，车内十分安静，逐渐深踩油门，发动机开始轰鸣，这点和沃尔沃一样，毕竟发动机也是来自沃尔沃的Drive-E系列。”
“领克01两驱版本配备了6速自动变速箱，四驱版本搭载的是7速双离合变速箱。在试驾了四驱版本后，我可以说四驱版本的7速双离合变速箱是更好的选择，不论是换挡逻辑还是换挡速度，都要远胜于6速自动变速箱，方向盘也带有手动换挡拨片以供选择。即将上市的1.5T三缸混动版本也搭载了7速双离合变速箱，混动车型将采用后轴电机前轴发动机的驱动方式。虽然四驱版本四轮都有驱动力，但是赛道表现并没有强于两驱版本，不过我相信日常行驶表现应该足够优秀。”
领克01就车本身而言并没有太多开创性，但却提出了非常冒险的商业模式。对此，MIKE DUFF提到：“领克公司宣布计划2020年登陆美国旧金山，并且不建立传统的经销商网络，效仿特斯拉的销售模式直接通过网络预订销售产品。至于售后服务方面，则由沃尔沃4S店提供，但是顾客无法在沃尔沃4S店购买领克的产品。虽然我们没有美国销售战略的完整细节，但我们得知美国销售模式也会类似于中国和欧洲的模式。如果没有足够的资金全款或分期购车，领克公司还提供了另一种更有价格竞争力的用车方式——据悉70%的领克汽车将通过租赁的方式卖给消费者，每个用户购买一定的租赁时间，最大程度的降低了购车成本。”
发动机最大扭矩输出范围比大众的EA888稍小，因此动力的持续性上较大众EA888稍差。—美国汽车媒体Road And Tracks
美国汽车媒体Road And Tracks的编辑对领克的造型给予了很高的评价：“第一眼看领克01会觉得它长得有点奇怪甚至有点丑，但是看着看着就觉得很有特点。前后灯组造型非常另类，机盖两侧类似法拉利458的前大灯造型实际并不是大灯，它只是转向灯和日行灯，下面才是照明光源。尾灯也很有特点，不规则的示宽灯与刹车灯分开，占了很大面积，视觉效果也是独一无二。”
“我们驾驶的是2.0T四驱版本车型，发动机型号与沃尔沃的T4发动机一致，低转速工况下输出扭矩十分充足，稍微深踩油门发动机就会给人一种澎湃的感觉。发动机最大扭矩输出范围比大众的EA888稍小，因此动力的持续性上较大众EA888稍差，但正因此也没有气缸高压密封性差的问题。此外值得一提的是，领克01在发动机工作时噪音较大，但是定速巡航下车内十分安静。”
结语
作为吉利旗下高端品牌领克的首款产品，领克01被寄予厚望，除了中国本土市场，未来还将征战欧美市场。从海外媒体的评测来看，海外车评人对领克01的外观普遍给予好评，尤其是领克的前后灯组设计十分吸引眼球。空间方面，则认为完全够用，比兄弟车型XC40更大；内饰方面，海外媒体认为科技感十足，但是细节上缺乏档次感；海外媒体人对四驱版本的7速双离合变速箱普遍认为非常优秀，但是两驱版本的6速自动变速箱则是大家吐槽的重点，被指换挡迟钝、换挡逻辑不人性等等。至于领克01的具体体验如何，还是再看看国内的广大车主怎么说吧。
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