说起国产的纯电动汽车，我们并不陌生，这两年，国产纯电动车接二连三地推出，基本绝大多数都是主打实用和续航里程牌。
在极为依赖政策补贴扶植的纯电动车市场，车型产品本身的“诱惑力”其实已经微不足道。在市场看来，政策的支持力度，以及纯电动车的续航里程，似乎就是仅有的可参考因素。
所以，当听说有款纯电动车竟然喊出了“逼格”这个口号，快评君是错愕的。
这款车，就是号称“全球首款纯电动休旅车”的荣威Ei5。
“为什么我们要采用wagen造型”，上汽乘用车技术中心设计总监邵景峰在介绍荣威Ei5时，首先提到的，竟然是这款纯电动车的外形设计理念。
日前，在这场位于上汽技术中心的车型解析会上，快评君本以为会听到关于这款车的电池及动力系统的介绍——毕竟，对于绝大多数纯电动车型而言，对于电动系统长篇累牍的介绍，似乎是传统的“保留项目”。
将一款纯电动车的外形设计提到这么高的“战略高度”，荣威Ei5还是头一回。
实际上，这也体现出上汽乘用车对于纯电动车的看法：不仅仅是消费者在“限牌、限行、限购”下的无奈之举，更让这款车成为消费者喜欢看，喜欢用的好车。
正是因为如此，这款荣威Ei5并不是在传统燃油车型上的改款，而是一款专门为纯电动车正向研发设计的车型。
“wagen”，即休旅车造型，是荣威Ei5外形上最典型的特征。眼下，纯电动车市场上，绝大多数的车型都是轿车或SUV。究其原因，就是因为这些车大多是在现有燃油车基础上改款而来，而且比较适合大众消费理念。
所以，采用休旅车造型的荣威Ei5，成为外界关注的焦点。
对此，邵景峰解释说，纯电动车采用休旅车造型，并不代表这款车就是为了开长途去旅行。而是主要在两个方面去考虑：一是消费者日常的使用方便性，二是纯电动车的结构设计特点。
首先，我们来看看“wagen”对于消费者日常使用方便性的影响。众所周知，眼下消费者对于SUV情有独钟。而SUV的空间感大，是重要的考量因素。
邵景峰举了一个例子，同样是两辆出租车，途安车型明显比桑塔纳车型更为受欢迎，乘坐舒适性和储物空间，是二者的最大区别。
所以说，即便主要在市区内使用，车辆的储物空间，也相当重要。而采用“wagen”造型，则可以让后备箱空间与前方的乘坐空间共通，空间更灵活的同时，极大扩展储物能力。
看完对消费者使用的影响，我们再来看看“wagen”造型对于纯电动车的结构设计的优势。
众所周知，纯电动车有个特点，就是电池的体积相当大。一般而言，为了存放超大的动力电池包，车企会把电池包设计在车辆的底部。但这样一来，乘坐空间就会被提高，压缩，乘员的头部空间非常狭小。
而荣威Ei5的专属纯电休旅车架构，消除了传统纯电动抬高底盘牺牲空间的弊病，消除乘坐空间不足、后排地板凸起等问题。
并且，高离地间隙改善了传统纯电SUV通过性问题，更高的离地间隙，可以对电池进行更好的保护，有效解决底部电池安全问题。
很明显，无论是消费者日常使用，还是电动车自身安全性能，休旅车造型，是非常明智的选择。
事实上，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构的荣威Ei5，解决了传统“油改电”电动车牺牲空间、传统三厢车改造休旅车造型比例不协调等痛点，消除传统纯电动抬高底盘导致的不协调比例，车身优雅比例，全车视觉更具整体感受。
与此同时，荣威Ei5消除了传统纯电动汽车空间上被牺牲的弊病，车内的空间感大为优化。其头部空间986mm（天窗983)，后排膝部空间46mm，膝部都有两拳的距离。后排地台纯平，不影响3人乘坐。后排乘客的脚都可以自然的伸进前排座椅的下方，腿部伸展更舒适。
由于采用了休旅车设计，荣威Ei5具有1456L的超大内部容积， 构建除了比SUV更能装的出行空间。
更宽舒合理的车内空间，以及更为舒适的乘坐体验，采用休旅车设计的荣威Ei5，无疑让主打城市出行的纯电动车更为人性化。无论是日后的共享汽车领域，还是私人购车市场，荣威Ei5的前景，都值得看好。
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