去年10月亮相的时候，新奥迪A7 Sportback就已经圈粉无数。而如今，我在南非与真车相见，更是觉得奥迪这次近乎重新定义了设计之美。
其实，第一代A7 Sportback车型已经是相当成功的。面对如此成功又如此性格鲜明的车型来说，换代并不是件轻松的事情，好在奥迪设计师们还是给出了一个近乎完美的答案。
全新A7 Sportback棱角分明的六边形进气格栅几乎占据了整个车头，搭配颇似超级跑车的两侧下格栅，很具冲击力。
侧身来看，上曲线依然勾勒出一个优美的Coupe造型，首次使用的双腰线设计让车身的视觉效果更加低矮，特别是下腰线的设计，对于冲压技术有着极高的要求。
车尾采用层次分明的立体式设计，左右贯穿的尾灯和黑灰色的扩散器都很好的强调了车尾的视觉宽度感。
既然是灯厂出品，灯光系统自然不会让人失望。我们的这台试驾车搭配了最高级的带激光远光灯的矩阵式LED大灯。
上半部是由日间行车灯和近光灯模块组成，其中日间行车灯采用数字化技术，内部有12个发光单元连续垂直布置，大灯下部是弯道辅助灯、转向灯，当然此处还有一个激光单元，负责远光照明。
尾灯同样惊艳，与头灯相呼应，由每侧的13个垂直段组成，配以LED发光条将它们相互连接。
点亮效果更是极具仪式感，先是将灯带点亮，其次点亮其他发光单元，无论是在启动车辆还是熄火时都会有着炫酷的动态显示效果。
出自MLB Evo平台的全新A7 Sportback的车身尺寸分别为长4969毫米、宽1908毫米、高1422毫米，轴距为2926毫米，与上一代车型相比，只有在高度和轴距方面稍占优势，而长度和宽度甚至要略少于上一代车型。
内饰是天翻地覆的革新，充满未来设计元素。中控台和中央通道上的两块尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸的大型触控显示屏取代了众多的按钮和控制装置，物理按键所剩无几，营造了很好的数字化体验。
在驾驶者正前方是12.3英寸虚拟驾驶舱仪表板，显示内容足够详细，画质极高，无论看着和用着都是种享受，搭配抬头显示功能，方便又安全。
全新A8上的Audi AI按键并没有出现在全新A7 Sportback之上，所以全新A7 Sportback就与Level 3级别自动驾驶失之交臂了（或许是暂时的）。
我们所试驾的是全新A7 Sportback 55 TFSI车型，搭载了一台3.0升V6 TFSI涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛?米，匹配七速S tronic变速箱，最高时速可达250公里/小时。5.3秒的百公里加速成绩确实排不上前列，但是就加速感官体验、油门响应，中后段加速能力来说都还不错，这就足够了，毕竟奥迪还是要给S7和RS7留出一定空间的。另外，七速S tronic变速箱在平顺性和换挡逻辑方面都表现得很成熟。
为了应对能源压力和排放法规的收紧，全新A7 Sportback的全部车型均搭载了48V轻度混合动力系统，在制动时最大可以达到12 千瓦的能量回收，而且启停功能在车速22 公里/小时的情况下便可激活，再加上缓慢蠕动和高速滑行时发动机是可以短暂停止工作的，如此一来最直观的效果就是将全新A7 Sportback百公里油耗降低了0.7升之多。
南非的山路道窄弯多，本来我们以为对于全新A7 Sportback这个大小的车来说似乎并不是它展现动态表现的好地方，然而事实并非如此。所开的这台车选配了运动差速器，可以精准分配后轮之间的扭矩，搭配标配的quattro全时四驱系统，进一步提高了车辆的操控性。
全新A7 Sportback还装备有四轮转向系统，在低速行驶时，后轮转动方向与前车轮方向相反，可以有效减少转弯半径，而在超过60公里/小时之后，后轮会随着前轮相同方向转动，让车辆表现更加灵活。在弯道间穿梭时候可以很明显的感觉到车辆对于转向的响应速度更加敏锐，对于高速过弯很有帮助。而且还不能忽视自适应空气悬挂的功劳，在你需要攻略弯角的时候它会提供更加充足的侧向支撑，同时也不会像高性能车那样坚硬得让人感到难受。
但是话说回来，我们所看到的关于全新A7 Sportback的一切美好，皆建立于这是顶配+选配的基础上，在未来肯定会有2.0T的版本出现，而相应的配置肯定也会有所下降，所以到时候怎么选，您可就得掂量掂量兜里有多少银子咯。
撰文/David
图片/David
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