捷豹是一个将运动传承得很彻底的品牌，所以你完全不用担心国产加长后XEL的驾驶乐趣，反而是其乘坐舒适性的提升更需要你去关心。
撰文·张扬版式·马宁
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同级最长的2935毫米轴距
非常地道的操控感觉
吐槽
全系没有配备LED大灯
后排中间座位的实用性很糟糕
XEL是继XFL后捷豹品牌在华推出的第二款国产车型，相比进口标轴版XE，新车的空间更大，配置更丰富，28.88-42.88万元的售价也够给力。
外观依旧是浑身充满肌肉，再加上特有的那股英伦味儿，属于人见人爱，花见花开的类型。车头很圆润，并向内收拢，与发动机舱盖上的线条搭配，有种蓄势待发之感。中网是个标准的圆角矩形，下方三段式进气格栅样式非常规整，与翼子板隆起的线条无缝连接，塑造出了整体感。大灯造型流畅，J-Blade日行灯将捷豹家族设计理念展现得淋漓尽致，形神兼备。从侧面看，即便拉长了车身，也毫无违和感，两条腰线与C柱下方门边的曲线极为流畅，配合紧凑的尾部及一体式的扰流板设计，动感惊艳。
在XEL身上，捷豹提出了精致运动的概念。而精致一词，当你坐入车内就能清晰感知。游艇般设计的座舱布局、大面积的真皮包裹，还有经过17道工艺打造的木质饰板，特别是按下启动按钮时，背光照明逐渐变暗，换挡旋钮从中控台缓缓升起，通风口也伴随独有的“握手礼”旋转到位，同时位于前风挡下方中央的捷豹压花徽标将会亮起，犹如为车子注入了生命。除了油然而生的尊贵感，12.3英寸的虚拟仪表盘和10.2英寸的中控屏则是科技感的最佳诠释。
加长100毫米后，XEL的车长变为4788毫米，轴距更是达到了2935毫米，一举超越了竞争对手BBA对标产品。相比标准轴距车型，后排腿部空间增加112毫米，膝部空间增加100毫米。除了数据上的体现，当你坐进后排微微向后靠的时候，视觉感受也很宽敞，甚至你可以稍微瘫坐。稍有不足的就是后驱车的通病——为了容纳下传动轴，后排中间乘客的脚部位置被侵袭。另外，后排座椅的可拆分设计也比较实用，比例为40:20:40。
J-Blade日行灯展现出捷豹家族设计理念
紧凑的尾部及一体式的扰流板设计，动感惊艳
去年4月捷豹路虎发布了全新的Ingenium 2.0升涡轮增压发动机，以此来取代之前采用的福特2.0T Ecoboost机型。其中低功版最大功率200马力，峰值扭矩320牛米；而高功版的这两个指标分别为250马力和365牛米，与之匹配的变速器则是采埃孚出品的8AT。
如果说宝马车开起来有时刻要驯服一匹烈马的感觉，那么驾驭捷豹车则真的如猎豹般需要灵动敏捷。XEL也没有辜负他的车标，轴距加长却没有影响到车身的配比，通过工程师的调整，新车前后配重比依然为50:50。如此驾驶感受还得益于其前复合型双叉臂、后多连杆式的悬架结构，当然也离不开捷豹的全铝框架车身技术。哦，怎能忘了这款车的另外两项看家技术。其一是EPAS电子助力转向系统，要知道迅速的转向反应可是定义捷豹动感DNA最重要的属性之一。其二则是扭矩矢量分配制动系统，转弯时，该系统会对内轮施加少许制动力即可减少转向不足，有助于驾驶者选择理想行进路线。
内饰也体现了“精致运动”的概念，且英伦范儿十足
与路虎的全地形反馈适应系统类似，捷豹车型上的这套系统称之为全路况自适应控制系统。你有4种不同的驾驶模式选择，分别为运动、普通、经济和雨雪模式。在不同模式下，变速器的换挡逻辑、方向盘助力以及悬架等方面都会随之调整。在高速公路上，为了模拟绅士的日常驾驶习惯，我将驾驶模式设定在了普通挡。即便如此，XEL也能提供非常充沛的扭矩输出，变速器的换挡冲击也细不可察，胎噪与风噪的控制也都符合其豪华座驾的定位。随着车速的提升，这款车慢慢体现出与对手的不同之处，他的减振器设定较德国选手显得硬朗不少。
XEL搭载的是英国之宝音响，标配11个380瓦的扬声器
当然，山路试驾才是彰显其运动本色的绝佳场合，本次试驾路线位于昆明远郊的青龙峡国家森林公园，山高路窄急弯多，当地人戏称这是中国的秋名山。调到运动模式，XEL奔袭在这条目测宽度只有6米的山路，除了清爽和灵活之外再无其他想法，辗转腾挪间感觉自己像在控制一台轴距很短的紧凑级车。不管是面对回头弯，还是90度胳膊肘弯，只要控制好车速找准入弯和出弯点，整个过程会非常顺畅，恍然间已完成了过弯动作，有点在挑逗驾驶员控车极限的意味。加长的轴距对操控的影响微乎其微，反倒是让后排乘客毫无抱怨才是重中之重。
除了注重驾驶感受外，我也刻意关注了XEL的材质和拼装工艺。相比进口版，国产后这方面的表现没有过于严重的缩水，严谨和细腻是我的客观评价。配置的增加更让人激动， XEL搭载的是Meridian（英国之宝）音响，全车标配11个380瓦的高品质扬声器。再比如疲劳监控、智能防碰撞系统、车道保持系统等驾驶辅助系统，这些功能在日常驾驶时是加分项，最关键的还是全系标配。
过去，后排空间是XE的短板，虽然操控出众，但其整体竞争力是不如BBA三强的。如今，加长后的XEL弥补了弱点，并继续发扬了优势，这样以来，一场漂亮的翻身仗值得期待。
XEL的全铝车身
如今使用全铝车身的厂家越来越多，但要说哪家玩得最溜，那还得是捷豹路虎。比如XEL这款车，其便采用了源自航天工业高密度6000系列铝合金打造的全铝车身，AC300和AC600级高强度铝合金出现在A柱、前后碰撞区域及车顶边纵梁等部位；而B柱则由集成超高强度钢的增强型铝材制成，并使用高密度泡沫进行填充。轻量化的铝质车身结构为新车带来更好的动力表现，再加上良好的空气动力学，使得其风阻系数低至Cd 0.30，大幅降低了油耗和二氧化碳排放量。
车身及驱动型式：
前置后驱，4门5座轿车
发动机：
2.0T，I-4，200PS，320Nm
2.0T，I-4，250PS，365Nm
变速器：8AT
悬架：
前/复合型双叉臂式独立
后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：225/45 R18
整备质量：1730kg
长×宽×高：4788×1850×1429mm
轴距：2935mm
行李厢容积：455L
0-100km/h加速时间：7.3-8.3s
最高车速：230-240km/h
工信部综合油耗：6.7L/100km
上市日期：2017年12月
价格：28.88-42.88万元
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