精彩导读：对于品牌，固守是艰难的；除非能够像劳斯莱斯，或奔驰那样，拥有雄厚的历史品牌积淀。否则对中国汽车品牌只能通过产品力不断提升，去一步一个脚印的推进，而想要停留或退缩，可能会遭遇被其他品牌“囚禁”的危险。
作为中国名副其实的SUV市场霸主，长城汽车在“聚焦战略”的指引下，哈弗品牌已近乎实现细分车型的全覆盖。2016年哈弗品牌百万辆的基础上，长城汽车还在同年推出全新高端品牌WEY，也已经初步获得成功。
不过，这对哈弗品牌也提出了新挑战和要求：究竟是将哈弗品牌高端和高价位市场，让位新品牌，构成内部“零和博弈”；还是通过“差异化”，实现两者良性循环和共同增长？
在充分梳理并分析哈弗品牌后，汽车K线认为，哈弗品牌其实能够通过自身差异化，应对长城汽车“聚焦战略”升级。
首先，在销量表现上，2017年长城汽车并未像一些企业那样高歌猛进，也不像部分企业断崖式下跌，而是保持了“关键时期“的平稳过渡。
根据西部证券调研显示，哈弗品牌在2017年进行的老旧产品“去库存”，已经初见成效。到去年年底，经销商库存仅1.2个月，这在自主品牌中实属罕见，也为去年下半年到今年，哈弗品牌产品结构全面升级，留出了足够空间。
根据长城汽车公布的产销数据，2017年，哈弗品牌虽然出现一定波动，总体销量同比降低9%，但其销量仍比产量超出3万多辆；今年1月，哈弗品牌继续降低库存水平。
其次，品牌和产品层面，哈弗品牌依然有足够的调整空间。
作为哈弗品牌旗舰和最高价值的车型——哈弗H9，随着产品力的提升，在过去几个月，H9销量基本稳定在2000辆左右，相较此前不足千辆，提升明显。
值得注意的是，该车接近30万元的价格，也让其有力支撑哈弗整体品牌。
而哈弗H6作为该品牌基石，今年1月份销量也逼近6万辆大关。值得注意的是，在去年推出全新哈弗H6之后，哈弗H6 coupe车型也迎来了一次较大升级改款，从内到外涵盖了动力总成和内饰，以及外观，整体产品力有了明显变化。
2月2日，在冬季海拉尔零下37度的测试场地，新款哈弗H6coupe在严寒冰封之地，表现可圈可点。
尤其是其动力感受和驾控感，在测试场地1：1还原上海F1赛道中可以感受到长城汽车在车辆调校上做出的努力。
因此，对于哈弗品牌介于H6和H9之间车型，可能是哈弗品牌急需调整方案，并与WEY品牌寻求差异化，甚至在某种层面需要做出的战略取舍。
1月31日，在张家口崇礼，汽车K线试驾了2018款哈弗H7。作为一次中期大改款车型，无论是外观、动力系统、主动安全配置升级，还是全球顶级零部件供应商的整合，都不难发现，哈弗品牌依然希望保持在高端车型上的存在感。
平心而论，汽车K线认为，哈弗H7的产品力在此前连续两个月销量破万，就充分得以体现。可现在，H7需要做出变化，甚至可以跟哈弗H8一起。
之所以这样讲，是因为一方面从现状来看，在价格上，H7、H8与WEY品牌产品多少有些交叉。另一方面，则是整体的大趋势和环境决定。
汽车K线从相关渠道获得近两年上牌交强险数据来看，去年哈弗H7销量同比增长8.5%，但哈弗H7L的销量增幅则达到858.8%。
虽然7座SUV车型热度早已开始，但根据相关部门公布数据显示，2017年中国约有1000万新生儿，其中，50%是“二孩儿”。
或许，对于主打两驱的H7和拥有四驱的H8，似乎更应该将“炮口”瞄准七座车型。
这一点，从兄弟品牌传祺GS8的销售数据，以及外资品牌车型欧蓝德、汉兰达和锐界的7座车型销量占比来看，就能得出相关结论。
汽车K线认为，一者是功能差异化更加明显，另一者则是品牌层面上的质变，因此长城汽车不用过分担心，“本是同根生，相煎何太急”的情况。
对哈弗品牌来讲，除H7L，H8推出七座版也是“分分钟”的事情，这对哈弗品牌整体保持向上，构成与WEY品牌的良性循环，进一步提升长城汽车产品结构和价值，也有重要意义。
第三，在现有产品调整后，哈弗新产品的注入，也会强化哈弗品牌地位。今年北京车展前后，哈弗H4将推出，会进一步丰实H2与H6之间的产品阵容。
2月6日，长城汽车公布产销数据显示，1月该公司总销量为11万辆，同比增长20%，重回快速增长轨道，哈弗品牌也趋于稳定，完成全年116万辆目标被认为是大概率事件。
汽车K线认为，除了长城汽车整体产品结构调整完成，去年长城汽车在重庆和山东相继建立生产基地，让人引发联想今年这家低调的中国车企与德国豪华品牌宝马此前传出的合作，会否出现实质性进展。
写在后面：
“聚焦战略”在初期阶段，还能够让长城汽车赚的盆满钵满，但已嗅到危机的长城汽车还算警醒，于去年完成了一次破茧成蝶的蜕变。这实现了长城汽车整体产品结构的变革，可哈弗品牌也要加速跟上这次战略升级的脚步。否则，逆水行舟，不进则退。
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