春节前，观致高层的动荡，再次把这个边缘品牌拉回到人们的视野。
说来让人唏嘘，其他品牌靠发新车，推新技术来吸引眼球，而对观致而言，能让外界关注的唯一途径似乎只有高层变动——对于这个月销量仅在千辆左右的车企来说，哪怕是负面，都没人关注了。
从初代掌门人郭谦，到墨孙组合（墨菲、孙晓东），再到后来的刘良，观致的高层换了一茬又一茬，每一次都被寄予厚望，但最后都惨淡收场。
这次会是例外吗？
高管集体辞职，为宝能入主“铺路”
日前，一份据称是观致CEO刘良发给同事的邮件，在网上流传。邮件中，刘良表示从即日起，将向宝能汽车领导进行工作交接。
当然，邮件中，刘良也不忘对自己的工作进行“总结”。他认为，自己在观致的17个月时间，保住了观致品牌的正常运营，相当于打了一场“上甘岭”战役。而最终结果，是“成功”地为观致等来了“战略投资者”。
而这个战略投资者，就是宝能集团。在刘良的邮件里，把宝能的入主，称为“观致汽车的里程碑”。他在邮件中写到，“宝能集团雄厚的资金实力，参与汽车产业生态链的远大目标和快速布局，以及对观致发展有利的各项资源，都是观致开启新征程的有力支撑”。
看到这，不禁让人心生疑惑，既然宝能入主观致这么好，那刘良你为什么要走呢？难道仅仅是“一朝天子一朝臣”这么简单吗？
事实上，刘良的离职，仅仅是冰山的一角。有消息称，观致设计、研发、质量、采购、人事、财务各业务线负责人先后主动离职，且大多为副总裁级别，其中不乏任职5年以上的资深高管。
如果说刘良的辞职，还可以用“一朝天子一朝臣”来解释，那么观致如此多的高管同时离职，难道都是为股东方“让路”？
事实上，有消息称，宝能在成为观致大股东后，并没有与现有的观致管理团队做过正式沟通，更没有“插手”过公司的人员、架构、业务等方面。可以说，宝能入主之后，观致公司在日常运营上没有多少变化。
既然宝能方面并没有干预现有观致运营团队的强烈意愿，那为什么观致高层会在宝能入主后集体辞职？
恐怕只有一个合理的解释，那就是——这些高管们都不看好观致的未来。
面目全非的观致，只是资本运作眼中的“壳”
正所谓“人生最美好的不是对过去的回忆，而是对未来的憧憬”。对于一个企业，尤其如此。
观致的高管们，身处公司内部各职能部门，是最能看清楚公司未来的一群人。他们“用脚投票”，恰恰反映了一个最关键的问题：宝能并不是观致的“救世主”。
对资本市场了解的人都清楚，资本市场从来没有慈善可言。所以，通过资本运作收购观致的宝能，其真实的目的，真的是为了救活观致，并看好观致的未来吗？
恐怕真相我们永远不得而知，但是从前因后果中，我们能够看到端倪。
众所周知，在宝能入主之前，观致的股东方分别是中国的奇瑞和以色列的量子集团。结果，观致常年销量的低迷，和连年的亏损，把奇瑞和量子集团都拖入了深渊。
其实，在几年之前，奇瑞内部就有“处理掉观致品牌”的呼声，但是年年巨亏的观致，已经少有问津。哪怕是以“打骨折”的价格，也难以出手。
就在大家以为观致已经“砸手里”的时候，宝能出现了。别人都不敢碰的“烫手山芋”，为什么宝能欣然“接盘”呢？
这就要从宝能之前的一件大事说起——收购万科。此前人们对于宝能集团最大的认知，就是它曾经参与了恶意收购万科的事件。
当时，宝能集团希望以蛇吞象的方式，通过二级市场的操作，一步一步“吞下”万科。这在当时引起了轩然大波。虽然，最后因为相关部门以及高层的施压，宝能鲸吞万科的计划最终被终止。
高层在“点名批评”宝能之后，授意其要投资于实业。而此时处于万丈深渊的观致，正好符合宝能的需要。
更何况，如今相关部门原则上已经不再审批新的燃油车企。也就是说，宝能如果想要跻身燃油汽车领域，它能做的，只有收购现有的车企。
也就是说，对于宝能来说，观致，只不过是一个“壳”而已。宝能通过观致这个“壳”，进入了传统燃油车行业。了解资本市场的人都清楚，对于收购方而言，这个“壳”本身的价值，其实并不重要。
事实上，在宝能看来，在车市打拼多年的观致，仍然是半死不活，连年亏损，本身就说明其缺乏市场竞争力。至于潜力，更是有限，否则就不会挂牌许久无人问津。
从这个角度来说，观致此前的业务模式，对于宝能而言，可以说是一文不值。即便将来宝能要在整车领域有所动作，也与以往的观致关系不大。
写在最后：
如今想到观致，车问君能够联想到的一个成语就是“叹为观止”——在连连叹息下，观致几成“观止”。
对于宝能而言，观致只是一个“壳”而已。宝能并不是观致品牌的救世主，哪怕未来观致品牌还存在，也与我们印象中的观致品牌大相径庭。
也就是说，我们熟悉的观致，已经死了。
（首发自“车问号”autooask）
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