美国不仅是全球汽车工业的主要国家，全年超过1,700万辆的新车销售规模 (2017年销售1,723万辆) ，全球也仅仅输给蓬勃发展的中国市场 (2017年销售2,887万辆)，庞大新车销售规模与高消费能力，更让美国市场成为豪华品牌的必争之地，也因此，一年一度的底特律车展，不仅是美国本土车厂的主场，更是全球豪华车厂的主舞台，不过，这样的传统，似乎出现的变化！
才刚刚在底特律车展期间发表重量级产品新一代G-Class，甚至邀请前加州州长、巨星阿诺史瓦辛格共襄盛举，不过，现在却传出梅赛德斯-奔驰将缺席2019年底特律车展。
因为，根据国际汽车媒体Automotive News所掌握的消息，甫于2018年底特律车展盛大发表全新一代G-Class的德国豪华车厂梅赛德斯-奔驰，将选择退出2019年的底特律车展！这项消息虽然尚未由梅赛德斯-奔驰官方所证实，但是经Automotive News向底特律车展发言人查证后，已经初步确认梅赛德斯-奔驰将缺席2019年的底特律车展。
其实，梅赛德斯-奔驰并非唯一选择退出底特律车展的品牌，在2018年底特律车展已有捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达与三菱等品牌，选择缺席这场北美最大的汽车大展，当中有不乏豪华品牌。
CES消费性电子展崛起，削弱传统车展重要性
随着汽车工业越来越朝数码科技与自动驾驶领域进步，传统车展在行销声势与效应上，持续受到新型态展览的挑战，尤其是美国拉斯维加斯所举办的CES消费性电子展 (Consumer Electronics Show) ，近几年获得车厂的高度关注与支持，也越来越多车厂选择CES发表重要概念车与最新技术，当然，车厂在预算有限下，持续加码投入CES等消费性电子展，势必会排挤原有的车展预算。
新一代A级伪装车趁CES展期成功创造行销议题，多少让梅赛德斯-奔驰原厂去思考，在更复杂与多变化的全球行销型态，传统车展的重要度与效果是否需要重新评估。
事实上，梅赛德斯-奔驰确实也逐步扩大对CES的参展规模，包括本届的2018 CES展览期间，新一代A级伪装车就在拉斯维加斯路上趴趴走，赢得不少媒体版面，同时也在CES展场发表会，成功沟通品牌新一代界面与自动驾驶技术等，CES的模式似乎更符合梅赛德斯-奔驰想积极沟通的科技进步成果。
消费性电子展着重沟通数码与前卫科技的型态，似乎更符合车厂想沟通新科技的模式。
全球新兴市场国际车展，瓜分全球车展资源
相对之下，随着全球许多新兴市场的崛起，包括已成为全球最大新车市场的中国，以及潜力看好的印度、东南亚与南美市场，未来将有更多区域车展顺势崛起，在品牌新车发表节奏与产品数量有限下，包括梅赛德斯-奔驰在内的各家车厂势必面临一大难题，若没有直接对应车展节奏的首演新车与概念车，或者推出的新产品未必以车展区域作为主要销售市场，似乎就得考虑是否花大钱参展的必要性。
U-CAR汽车网站主编（www.u-car.com.cn）...
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