新能源取代燃油车大势所趋，在中国汽车产业苦追三十多年之后，终于迎来了一次弯道超车的机会。2017年12月16日，李斌带着它的蔚来ES8来到五棵松体育馆，向世人昭示了一个中国全新汽车品牌的梦想与野心。
在定位上对标电动SUV标杆特斯拉Model X，面向高端用户群体的蔚来ES8已在北京长安街、上海太古汇等地的NIO House接受预定，与国内众多新能源汽车的玩家相比，它究竟有怎样的优势，又将面临什么样的挑战？
关于蔚来ES8
蔚来ES8目前已经可以在蔚来APP上接受预定，分为基准版和创始版，补贴前价格分别为44.8万和54.8万，加上各地不同的“国补+地补”，基准版最终售价可能下探到27万左右；电池租用方案中，两个版本车价均便宜10万，但每月需缴纳1280元租金。
全铝车身和底盘，双驱动电机，0-100公里/小时加速时间4.4秒，最大功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米；主动式空气悬挂，续航里程为355公里（NEDC工况）；长宽高分别为5022/1962/1753毫米，轴距达到3010毫米，与大众途昂比较接近；全系标配21项主动安全配置，自动辅助驾驶，NOMI人工智能助手；终生享受免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道路救援，以上这些全是蔚来ES8的核心卖点。
优势一：蔚来具备先发优势，造车上市让梦想落地
在新能源造车大潮中，有太多只讲情怀和梦想的PPT造车企业，而蔚来则是距今为止能够量产上市的第一家。距离去年年底的公开发售，蔚来ES8的第一批预定车主将在4月得到交付，而相较之与同类型电动汽车企业，如威马、奇点、拜腾等品牌造势很大，但是要等到产品真正量产上市，则至少要到下半年甚至2019年以后才有希望。
从这些竞争对手来看，普遍比蔚来落后了不止一个身位，从概念车设计到正式发布，再到接受预定，以及最后的量产，这其中所需耗费的大量时间不能人为地缩短，反映了蔚来在对整车设计、制造、销售的先发实力。让电动车造车上市的梦想落地，不是仅仅宣布多轮融资多少亿，买个地皮宣传工厂，或者发布个概念车那么初级和简单的，在蔚来的成熟运作范例面前，许多新能源汽车品牌只是离“PPT造车”只是多走了几步而已。
优势二：创新销售及服务模式，颠覆传统汽车行业
在销售及服务模式方面，蔚来已经勾画了非常诱人的前景和内容，比如负责展示、体验并销售的NIO House已经在北上广深以及杭州、南京等六个城市的奢侈商业地段布局，将来也可提供配套维修服务；计划在2020年前部署1100座换电站，这个号称全球首创的电能服务体系NIO Power，在北京、上海等一线城市将做到3公里左右的布局密度，可实现3分钟换电，比普通燃油车加油时间还快；与国家电网已签订了快充电桩的合作协议，预计将有42000根公共快充桩将提供充电服务；为车主提供专属充电桩、超充网络，同时投放超过1200辆移动充电车，可在10分钟内为ES8补充大约100公里续航里程的电量，以此来共同构成整体加电解决方案。
此外，没有购买电池租用方案的用户同样可以享受换电服务，同时如果你没有时间去等候充电的过程，蔚来还提供了代客充电的服务，工作人员像代驾一样将车开到换电或充电站，最快一个小时内就可归还车辆，这些模式将成为蔚来面向客户的核心竞争力。
优势三：蔚来资金背景雄厚，李斌全产业链布局
因为一台汽车的使用周期是5-10年，所以新兴车企想要获得消费者的垂青，必须先取得广泛的信任。经过乐视汽车的事件之后，民众对新兴车企普遍缺乏安全感，而蔚来在这方面给人信心很足。
创始人李斌个人拥有近乎完美的创业履历，他创办易车起家，成为摩拜天使投资人，在已经为蔚来汽车招募了包括腾讯、京东、红杉、联想、小米、百度等56个顶级投资方，资金背景非常雄厚。另外，李斌围绕着出行相关的全产业链进行了布局投资，其中包括易车（易车商城即新车电商），优信二手车，易鑫(汽车金融)，摩拜，ETCP停车服务等等，这些全面的布局无疑会对蔚来汽车提供更多的资源和帮助。至此，我们看到蔚来已经迈出了许多坚实的脚印，但话说回来，作为一个新型车企，我们也客观的看到了ES8身前所面临的诸多挑战：
挑战一：NEDC续航里程355公里，实际续航可能只有300公里出头
蔚来ES8的官方信息中综合NEDC续航里程为355公里，但是值得注意的是，来自欧洲的NEDC工况测试方法与实际驾驶情况相去较远，对综合工况的性能考察并不充分。车辆在不同配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等因素影响下，都会有不同的实际里程。与更为严苛的美国EPA测试结果对比，就会发现这个续航成绩存在着理想化的倾向。
蔚来ES8如果按照特斯拉的工况差异成绩来评估，预计EPA工况下的成绩也就是300公里左右。根据官方网站提供的计算工具，如果在气温偏低的地区，加上空调使用，以及高速行驶等附加条件，再加上使用时的电量焦虑，实际可行驶里程还将大打折扣。
同过与特斯拉Model X的对比，我们不难发现，蔚来ES8电池容量只提供70千瓦时这一种规格，与特斯拉Model X 100D或P100D相比还是比较小，对应电池组管理和能耗控制也有一定差距。
挑战二：大量供货时补贴政策已退潮，进口、合资纯电车竞争激烈
虽然蔚来ES8已经开始量产，但即便你现在下单，汽车到手也要等到2019年了。目前蔚来推测大量供货需要产能爬坡，假设月供应300台的情况下，等待一年之久不是开玩笑的话。
（在新能源积分政策的重压下，传统汽车巨头们已经摩拳擦掌，准备在中国大力发展纯电车型）
按照我国《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》的规定，未来两年新能源补贴将进一步下降。新能源汽车补贴优势减少，蔚来ES8的定价肯定会面临更多来自于合资电动车、进口电动车的竞争。另一方面，国际车企在华发展纯电车型的落地也在快马加鞭，其中包括宝马建电池厂、特斯拉在上海自贸区建独资工厂、大众力推e-Golf等等新闻，已经是屡上头条。
挑战三：代工生产模式需要市场验证，江淮品牌工艺质量和可靠性口碑较差
截至目前，国内并没有一家新兴车企拿到“汽车准生证”，选择自己选址建厂，一来周期会被拉得太长，二来短时间也很难积累出成熟的制造工艺和经验。因此未来相当长一段时间内，大多数新兴电动汽车企业还得靠代工模式进行发展。蔚来选择江淮作为代工企业，不仅避开了生产资质的问题，还对其成熟的生产线和生产经验，以及大批量熟练制造工人等方面是有所倚靠的。
但是国内大规模汽车代工生产，与富士康代工苹果不同，还缺乏特别成功的案例。而且江淮居于自主品牌中的二线阵营，在质量控制方面较为一般，品牌定位较低，可靠性口碑较差。尤其是江淮4年前大规模的车门锈蚀投诉，消费者会有许多顾虑，势必对蔚来的高端品牌形象产生一定影响。
结语
不可否认，蔚来ES8凭借不错的产品内核，以及在售后、充电服务等方面的重点投入，一定能够赢得更多中产甚至精英阶层的注意，而且在限行限购城市中更容易获得新能源牌照也是其吸引力之一。通过本文的梳理，想必你也对蔚来ES8有了深入的了解，占尽了先发优势、资本关注、人才、产业链优势的同时，ES8想要成功完成对传统车企和特斯拉的挑战，或许还有许多未知的变数，您觉得呢？
)
