在中型和大型SUV的市场竞争中，新一代标致5008可谓法国人打响的第一炮。
凭借其犀利的设计、清晰的定价和全面的设备清单，5008是否能够从茫茫主流车型中获得消费者的青睐呢?
来自法国品牌标致的5008在成功的道路上经历了很多挫折。
从2008、3008再到现在的5008，这款中型七座车型逐渐完善了标致的SUV组合。
在过去的几年里，标志更喜欢使用数字命名法，因此对5008也进行了一个巧妙的转变，5008运用了数字命名法后即变成了五千零八。
从MPV（多用途汽车），丰田Tarago的尾随者衍变成SUV，这是标致希望能够产生效益的一个重新定位。
毕竟，MPV在今天的有学龄前儿童的家庭中相当流行，或者像唐纳德·特朗普糟糕的一天一样普遍（手动滑稽）。
标致毫不掩饰在澳大利亚重新定位其品牌的意向，并在去年任命了一位新的经销商来监督标致的产品组合。
现在Inchcape公司掌管着斯巴鲁在澳大利亚的财务，而母公司PSA则希望在2017年获得8％的增长。
该战略的一部分就是简化澳大利亚的车型阵容。在欧洲，5008分五个等级，入门级的Access和澳大利亚没有的Active。
但是，作为标致将自己定位为澳洲声望品牌战略的一部分，新款5008将只提供三种规格：Allure，GT Line和GT，这些规格在欧洲的五个版本中排前三。
这或许是标致的一次精明的举措，可以理清一些复杂的阵容可能带来的混乱局面。
这是标致雪铁龙澳大利亚（PCA）的一个有趣的提议。在欧洲，标致被认为是大众汽车等主流品牌的贸易对手。
有些人想要的就是欧洲品牌的名气而不是像大众那样的竞争对手打上的价格标签。
由于标致的欧洲血统，它正致力于满足这些人都要求。时间会向我们证明这个策略是否成功。
此外，标致的第二次惊艳也在5008中酝酿。这是第三个进入失控SUV领域的法国品牌，这当然包括它的小弟2008和3008。如果第一印象说得过去，那5008应该是热门中型SUV的榜上之选了。
正如已经提到的，澳大利亚的消费者将会有三种版本可供选择，虽价格犀利但却是一分钱一分货。
入门级的Allure上路之后最少需要27.25万元，中端的GT系列包含了2500元的保险，价格29.8万起。顶配版需求量小，售价33.6万。
对于一款七座中型SUV来说，这个价钱相当合理。
这也是对日产和本田等主流七座SUV的一次试探，当然，这个价格对于欧洲的其他品牌来说还是很有竞争力的。
“中型SUV”其实是个很有意思的名词。5008长4641毫米（轴距2840）、宽2098（包括反光镜）、高1646毫米，但标致却硬是把它划入中型SUV的范畴。
从外部看，它确实显得很“大”，汽车行业联合会将在本月晚些时候按类别发布销售数据，所以我们应该静待他们届时的想法。
很显然，相关的品牌们已经把他们的汽车提名列出来了。
不过购买SUV时，消费者不太可能去研究VFACTS的分类，在这点上确实存在争议。实际上，5008是一辆小型化的大型SUV，而不是一个大的中型的SUV，只不过字眼上存在歧义罢了。
不管你相中的是5008的那个部分，标致的家族式的行李舱都会一如既往的般配。
三种版本的公共标准包括:7个座位;自动紧急制动;司机注意警报;车道偏离警告;自动车灯和挡风玻璃雨刷;自适应巡航控制功能;一个360度的摄像头以及前后停车传感器;电热折叠门镜;双区气温控制以及后通风口;定制的12.3英寸数字仪表盘;带有3D导航的8英寸电容触摸屏;广播;语音识别;智能手机无线感应充电;Apple CarPlay, Android Auto和Mirrorlink手机镜像;包括三排启幕的6个安全气囊（标致荣誉出品）;合金顶棚。
升级到GT版，增加了全LED前灯，并配备了高光束辅助，主动拉灯辅助，主动盲点监测，自动电动汽车挡板，高级驾驶员注意提醒，对比色的“钻石黑”车顶，黑翼镜罩和运动前保险杠及其格栅。
顶配的5008 GT装备19英寸的合金轮毂(比 Allure的标准18英寸和GT系列均大)，阿尔坎塔拉材质的门和仪表盘装饰，电动可调记忆座椅，前座加热、按摩功能，铬镜面车身和凸起的车轮拱扩展。
风格上，5008的设计深受3008的影响。
除了尺寸有明显差异之外，只看前面很难分辨出这两款车，标致的新设计法则难辞其咎。只有观察汽车的尾部时，你才会注意到两者之间的差别。
3008的前后呈俯冲之势，而由于190毫米的额外长度和额外的一排座椅，5008展现出了一个整体更大的轮廓。
但抛开主观品味不讲，它仍极具欧风，是一头外形漂亮的野兽。
风格延续至车内，3008再次影射了5008。
该设计由多软触点切削刃剪裁，材料的选择上乘，即使在低一级的Allure中也是这样。
虽然后视显示没有提供最高的分辨率，但8.0英寸的触摸屏清晰度很高，而且大部分的功能都集成在一个美观有触感的钢琴烤瓷键上。5008设有调音旋钮，这在现代汽车中实属罕见。这或许是标致的标志吧。
不过有一点不得不吐槽——方向盘。这款小钢炮采用的是标致传统的平顶方向盘。
它看起来运动感十足，手感很好(尤其顶配GT系列中使用了有孔的对比缝线皮革)，但是在这种尺寸的SUV里，显得很不协调。
这与其他设计成熟驾驶室完全不同。希望不要把这个风格延续到其他车上。
所有三个等级都有780升的两排行李空间可用。当第二排折叠起来的时候，空间便扩大到难以置信的1940升。
另外，由于副驾座椅也可折叠，5008可以携带超过3米长的物体，这使得比利书柜的每次宜家之旅都轻而易举。
如果第三排没有乘客，那么第二排的座位相对来说还是比较舒适的。
三个独立的座椅可前后滑动，很容易找到一个舒适的乘坐位置。
三个座椅都有ISOFIX固定点且宽度一致，这样就没人会因为舒适性抢座了。
5008在第三排的座椅上作出了妥协。标致市场最大的SUV车型是7座，即5+2。
由于第二排的缘故，第三排没有提供有效的腿部活动空间，因此只适合用于短途旅行中个子不高的人乘坐。
值得一提的是，为了确保了第三排乘客的安全，窗帘的安全气囊一直延伸至后面。
有很多人性化的地方，比如两个后排座椅可以卸下，释放一些行李空间。
折叠后每个重11公斤，在第二排不动的情况下，将两个后置的座椅去掉，容量将扩大到1060升。这相当方便。
当然，如果没有预想的表现，那么实用性就是没有意义的。不过在这方面，5008已经准备好了。
Allure和GT系列都配备了标致1.6升涡轮增压汽油引擎并匹配AISIN六速自动变速箱。
不过选择范围内没有AWD选项。
排量虽小，但驱动5008的1575公斤(皮重)的重量绰绰有余。动力是不那么强悍，121kW和240Nm的输出中也没有任何的冲击感，但并不能感觉出来有什么不足。
标致官宣其百公里加速时间是10.5秒，感觉上差不多。
道路测试中，5008令人印象深刻，甚至是在包括公路驾驶、乡村道路和部分污垢道路等一些恶劣的路面上，仍有较好的兼容性和舒适性。
路况无论是明朗还是坑坑洼洼，它都能从容应对。路面上坑洞产生的强烈撞击，确实能在驾驶室里感受到些许，不过并不严重。这点上，标致做的还是不错的。
这辆SUV依旧保持着良好的平衡性：过弯最小车身摆动，并且没有过度或不足的倾向。
话是如此，但这并不是一款运动型的多功能用途车，尽管它的运动模式为每次换挡都会增加一些动力和一些排气声浪。至于运动模式，不尽如人意。
由于加权转向的辅助，驾驶体验相当舒畅，足够的反馈量也会让你感知前轮的状况。
从Allure到顶配的GT，配置也更上一层楼。当然这不仅仅包括绗缝精致的阿尔坎塔拉皮革装饰的座椅等物质上的享受。
GT装备2.0升涡轮柴油匹配六速自动变速器。虽然较1.6升汽油机的功率提升幅度不大(110kW至140kW)，但GT得益于它的柴油动力传输系统，能够输出400Nm的扭矩。标致官宣百公里加速为10.5秒，实际体验差不多。
GT的强劲动力和扭矩能产生强烈的推背感。10.2秒的百公里加速比汽油版的快了0.3秒。这点性能提升似乎微不足道，不过使GT脱颖而出的是它的商业运作。
2000转的情况下便能输出400Nm的扭矩，加速超车如此简单。它不算野蛮，甚至和这个词不沾边，但它足够安全，缝隙之间加速超车仍游刃有余。
它是运动版吗?不尽然(尽管确有运动模式，它能增强车的性能和噪音水平)，但GT的完美表现足以征服顾客。
这在很大程度上是由于它的柔性行驶。行驶感觉很软，但也不过分。和Allure一样，GT总是能以静制动，应对最糟糕的路况，提供最舒适的驾驶体验。
急转弯时车身会有些许倾斜，因为这不是为转弯而设计的SUV。如果你就好这口，另寻他家吧。
但如果你体验过5+2座位的舒适和比主流产品高得多的配置之后，那么5008可能是不二选择吧。
经济性如何?根据标致的说法，仅在城市范围内行驶时，GT 的柴油耗量仅为4.8L/100公里，最大为5.5L/100公里。
汽油版的Allure在联合循环测试中耗油量为7.0L/100公里，正常行驶则为9.8L。
通过CarAdvice Garage进行为期一周的测试后，究竟与实际有多接近，就明了了。
标致3年/10万公里的保修期似乎符合标准。但是，如果这家法国品牌真的想和主流品牌竞
争的话，这显然逊于本田等公司提供的5年/无限公里的保修期。另外，5008还包括5年的路边援助。
更新:2月7日，在我们第一次试驾5008，并计划在禁运期间进行这一评价的一周后，标致宣布了新的五年保修期计划。
现在行驶每12个月或2万公里就需要保养，这比标致之前的服务计划要高出5000公里。
此外，标致已经承诺将推出一项比以往更实惠的限价服务计划，不过目前具体定价还没有公布。
标致5008在很多细节方面都有了很大的改观，因为法国品牌试图将其模型提升一个水平。
由于价格较高和可以说是该领域内最好之一的内饰，再加上装备精良，竞争对手面前，这头法国雄狮有足够的能力把自己塑造成一个不仅限于盈利的品牌。
标致的高管们不喜欢用“古怪”这个词来形容他们的汽车。不过放心，5008几乎没有什么地方是“古怪”的。
相反，标致在中型SUV市场的首次尝试是一次的精致体验，诸如此类豪华的程度、设计和舒适的水平，通常使用在更昂贵的品牌中。
现在，标致需要说服消费者：在市场上竞争最激烈的领域，5008是一个相当有价值的竞争者。
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