原本是一期LX 570在全球最大四驱主题公园——越野星球的玩沙体验记，却在回程路上被女同学（小洁）新买的一辆德原朗半道截胡。
原因说来也简单，她决定购车时几乎是一无所知，有关好车的概念还都停留在亲戚、朋友和同事的口口相传中。于是微信联系我说：“帮忙推荐几款10-15万左右的家轿吧！
本着对小洁负责的态度，在考虑到日后用车需求的变化后，我根据舒适性、配置、油耗、性能、品质等不同侧重点，将轩逸、拉罗拉、英朗、昂克赛拉、帝豪GL这样的家轿，以及蔚领、明锐旅行版这样有个性的旅行车都报给了她。然而，为了不免俗，我甚至将个人最无感的特供神车朗逸也列上了清单。
在经过为期不到一个月的上网搜寻、4S店试驾后，她毅然决然的选购了如今这辆1.6L自动舒适版的朗逸。说实话，我对于大众车系的途锐、途昂、途观、辉昂、CC、帕萨特、凌度、速腾、高尔夫、POLO还都挺熟，每辆车都曾坐过并开过一段时间。
有了先入为主的概念后，也就对宝来、朗逸这样10万元级别的家轿毫无兴趣。毕竟，这个价位能选的车太多。但如今，在女同学排除所有推荐项转而选购朗逸后，我决心一探究竟：德原朗究是如何征服她的心？
外观不重要
用她的话来说，朗逸的外观并不讨喜，选购它的原因和外观没什么直接联系。
在我看来也是如此，虽然朗逸的前脸有着堪比辉腾的四道杠，体态上也有些小帕萨特的味道，但相比起只有一道杠的同门兄弟宝来，它在后尾灯及腰线设计上要保守的多。
内饰是槽点
与外观的一两句总结不同，坐进车内后小洁说的很多。首当其冲的就是这个中控屏，“朗逸现在这么厚道，配超大屏？”我问道。
“别提了，原配小的可怜，现在扔后备厢了！这是后面自己装的”小洁说道。
印象中的朗逸是满满的出租车既视感，如今在更换中控大屏、方向盘套、座套之后，此前的廉价感有了些许提升。
而真正有一丝摆脱廉价感的还是天窗与真皮座椅，它们确实是中国消费者特别喜欢的配置，似乎有了这两个配置，车的档次一下子就上去了。不过从我个人的角度来看，这两项配置的实用性并不高。
在北方如果不吸烟的话，天窗的使用率实际上还没有感应雨刷来得多，而不配座椅加热的真皮座椅在冬天也并不友好。
在与日常驾驶接触最多的地方，朗逸还是挺懂国人需求的。像是握感不错的多功能平底式方向盘（与高尔夫7相同）、双炮筒仪表盘等设计就是很好的例子。
这辆1.6L自动舒适版标配的自动大灯、大灯高度可调值得点赞，下方的储物格距离合适，但仅支持上下调节的方向盘绝对是要吐槽的点，要知道就连POLO都可以四项调节。
旋钮调节的手动空调+12V点烟器接口可谓是满满的原始感，但USB接口跑哪儿去了？
在这里吗？并没有，这里的小储物格平时只能用来放些手机、钥匙。
后方也没有USB接口，这里只能用来放些小物件、红牛等罐装饮料，像是保温杯（太粗）、农夫山泉（影响手刹）等都不太合适。
较为靠后的中央扶手箱内同样也没有USB接口，空间同样也仅是够用而已。
不得已，最终它被放在了空间一般的手套箱内，当然是通过引线的方式。
找到给手机充电的接口后，终于可以安心的坐上驾驶席。虽然手动座椅调节、腰脱的方式比较费劲、左右两侧的后视镜面积也有点小、主驾驶席没有化妆镜。但我坚信，处处与时代脱节的内饰与配置应该能在驾驶感受上弥补回来。
德味才是重点
一键启动，在标配的ESP与胎压监测下，忘却刚刚的不适，正式接触到了这辆1.6L自动舒适版的2017款朗逸。这才意识到：在动力系统上，这台朗逸与老款没有任何区别。
D挡状态下，走家用路线的朗逸，明显有点底气不足。它的油门初段反应不像大部分日系车那样明显，小油门开度下车辆的持续加速表现还算不错，变速箱调校逻辑合理，升挡积极，对于驾驶者行为的理解比较到位。而刹车踏板初段就有明显减速效果，能够给人以足够的信心。
S挡依旧是“性能”的分水岭，刨除燃油经济性的影响，发动机会保持在较高转速，只是在较为快速的油门响应下，发动机的噪音会很难听，如果对动力有要求还是直接上极1.4T吧。
底盘调校有明显的德味，悬挂结构依旧是前麦弗逊和后扭力梁悬架，在这个级别中比较常见。只是偏向于舒适性的调校在手感较轻的转向作用下，偶尔会影响转向时车身的跟随性。
但在过一些减速带，或者落差比较大的路面中，它也能很好地化解这种大冲击。而在走烂路时，过多的余震也不会干扰到车内驾驶者与乘客。此外，跑高速的过程中，车身稳定性也值得肯定，并不会有发飘的感觉，总体来说底盘有一定的厚实感。
而这正是源于欧洲良好的路况以及德国出了名速的高速公路，德系车需要有这样良好的底盘调校，才能应付日常时不时的飚高速带来的车身不稳定性，同样是因为品牌发源地的原因，日系车给我们的驾驶感受完全就是另一种感觉，这样我们也就明白了为什么在中国的南北方，德系车与日系车在口碑、销量与用户上有所差异了。
但请别认为这与其它评测一样，因为这毕竟是一辆你难得一见的1.6L+6速手自一体变速箱的体验。
大脚油门下要等一秒才发力的表现、滑行过程中3挡降2挡的轻微拉扯感、以及红绿灯路口的急加速过程中的顿挫感都会让人感到很不爽，总之这套相对成熟的动力组合在我看来并没有那么美好。
在实际体验后，我对它的吐槽之处要远大于几个优点。但从目前的销量表现来看，它确实是一个非常懂国人需求且整体表现均衡的产品。
站在消费者的角度，在多处精简成本的痕迹下，它通过中庸、大气的外观；做工良好的内饰；前排双气囊、ESP、驾驶席车窗电动一键升降等配置，以及身上挂着的“VW”标与良好口碑做到了月销4万。
而站在厂商的角度，在一个好平台的助推下，它是控制成本与满足需求的平衡产物。在大众的品牌认可度、溢价能力与销售渠道帮助下，成就了一番神车美誉。
作为“中国特供车”的始作俑者，顶住压力的神车朗逸一次次登上销冠宝座，但目前环比下降的销量也意味着：仅仅依靠大众品牌所提供的附加值，在现在这个时代以难以抵挡卡罗拉、轩逸的冲击，这款基于老旧平台打造的神车，是时候该升级换代了！
而据目前消息称： 新一代朗逸即将采用MQB平台焕新来袭，而到那时候，头条君也将再一次为您带来新车的详细试驾评测。
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