作者：花卷
回家、置办年货还有过年的讲儿和规矩，每年这个时候，这些词就凑到了一起组成了“年味儿”，虽然这两年的年味儿越来越淡，很多传统的理解变成了微信红包和支付宝祈福，“谢谢老板”和“你有敬业福吗？”成了现代人过年最常用的问候。
今年家里多了个朋友过年，他挺能装的，但人品还可以，大多数时候还挺安静的，我打算今年让他陪我出趟远门，互相还有个照应。
说的有点女人了，年底几个要紧的事办完了才腾出工夫买年货，顺手把鸡年最后一篇评测做了，其实也不算评测，说“用后感”比较贴切，这篇文章里没有绕桩，没有加速制动参数，没有用拳头和身高丈量空间，只是作为书签和引导来为大家提供一个新的选择。
我们似乎对三缸发动机一直很偏执，我记得小时候我爸有台夏利，哪都挺好，就唯独那台0.9升的三缸发动机，抖，开空调更完蛋，很多人也是从那时候开始，对三缸机有所偏见。
其实如果我们按照时间轴来看，从六、七十年代盛行的V8，到八、九十年代风靡的V6、再到今天司空见惯的直列4缸，似乎随着时间的推进气缸数越来越少，排量也越来越小，这两年随着三缸机越来越成熟，发动机的脚步又向前迈进了一步。
如果把我空投到一台正在处于高转速的阅朗，我甚至会怀疑这是一台V6发动机，因为从三缸机的排气频谱上看，就是半个V6，所以在高转的时候声音很好听。在低转速区间，涡轮的响应很快，这是由于集成排气头段和低惯量涡轮叶片对“治疗”涡轮迟滞有相当大的作用。
很多人都在讨论发动机和变速箱的匹配，在阅朗上，我觉得更像是涡轮和变速箱在打配合，降档的指令干脆利落，在转速表指针上扬的一瞬间，涡轮也介入了，但刚拿到车的时候要适应一下，感觉整个油门的反应很灵敏。
在置办年货，送礼拜年的这两天，跑了不少地方，感觉很多配置还是很实用的，高德地图的车机版基本与手机的高德地图一样，Carpaly、Carlife两套互联满足了苹果和安卓用户，方向盘上的“SPORT”建可以让双手不离方向盘直接操作，在超车时如果想要更激进的响应，可以很方便的操作。虽然后排的上座率在实际使用中可能并不高，但还是提供了后排出风口。
编辑点评
对于三厢的英朗来说，这台介于两厢和旅行之间的跨界车不仅提供了额外的储物空间，还捎带手满足了很多人的瓦罐梦，其实我也是个瓦罐迷，一直有个梦想是夏天下着小雨，坐在后备箱开口，后备箱盖还能挡雨，安安静静等着雨过天晴，对于我们这些整天敲敲打打的人来说，简直太减压了。
图文：花卷
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