年销量过百万辆，但由于未达年初目标，老板自罚300万元，这在汽车界是头一遭。
据长城官方发布的消息称，因2017年长城汽车年度总销量未能完成此前既定的125万年度销量目标，董事长魏建军及总裁王凤英率先做出表率，分别自罚年薪300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。
在车透君的记忆中，此前企业领头人自罚似乎也只有“华为任正非自罚100万”的先例，但此次魏建军显然自罚力度更大，这也意味着自省力度更大。
长城汽车公开披露的2017年全年数据显示，长城汽车总销量为107.02万辆，完成年度目标125万辆的85.6%；与2016年相比，2017年哈弗品牌下降了9.19%。
平心而论，2017年长城汽车在品牌和战略上，其实颇有斩获。
最大的收获是WEY品牌，在短短的一年时间里，销量和口碑都大踏步迈进，如今VV7和VV5两款车型均稳稳月销破万。
2月23日，又传出消息，宝马与长城已签署“合作意向书”，探讨有关在中国建立新合资公司的事宜。双方的合资范畴也被划定，即是MINI品牌，而且是MINI纯电动车型的本土化生产。
车透君认为，2017年的长城汽车有点像几年前的吉利，正处在调结构的关键转型期，因此销量出现波动很正常。从种种迹象看，通过创建WEY品牌，长城汽车其实在人才、品控、研发、营销、广宣等领域，都进行了很大的自我完善。
但从自罚300万元来看，魏建军很显然并不满足于此，仍然做了深刻的自省。
据长城内部人士透露，魏建军曾在长城集团年会及内部高层会议上多次强调，“高层管理者必须要坚持不断反省，肩负起管理责任”。在春节前召开的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军再次强调，公司管理层要继续强化危机及经营意识，进一步提升管理能力。同时还要将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，实行“绩效结果与经营质量挂钩”的新制度。
2018年长城汽车将目标销量定为116万辆，较2017年实际销量增长只有8%。
2018年哈弗SUV真正意义上的新车只有H4一款，还有两款H6的衍生车型。WEY品牌将有4款新车上市，其中就包括VV6及首款插电混动车型P8。看得出来，未来一年WEY品牌将是长城汽车的发展重点，而长城汽车未来征战新能源汽车市场的重担也将落在WEY品牌的肩上。
至于长城汽车的未来战略，毫无疑问，发展新能源汽车将是重要一环。
长城汽车明显在加快布局新能源汽车的步伐。收购御捷股份；认购澳大利亚Pilbara Minerals公司锂矿股权；相继在日本、美国、印度和奥地利建设研发中心；大力推出旗下全新电动SUV欧拉iQ5；和宝马合资造国产MINI电动车等。
根据长城汽车此前公布的“2020计划”：第一、到2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；第二、将投入300亿元用于新能源汽车、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
长城汽车近年来的战略布局都是围绕SUV细分领域，一手将哈弗品牌打造成为长城汽车的销量担当，连续15年成为中国SUV市场的销量冠军。
车透君认为，与吉利的轿车和SUV两条腿相比，长城汽车明显吃亏在轿车上。下一步，长城汽车会否补齐轿车，目前尚无太多迹象露出。但车透君的建议是，长城汽车至少可以在WEY品牌上推出轿车，并与领克一争高下。
客观的大环境是，如今SUV市场份额的争夺越来越惨烈，因此哈弗要想在此分得很大一杯羹，难度已经越来越大。所以，除了SUV之外，长城汽车必须在新能源车和轿车等领域寻找到新的增长点。
也许这才是修复长城汽车企业发展漏洞的关键所在。
)
