911 Turbo S挑战速降雪道，法拉利失败的地方，保时捷能成功吗？

　　每到冬季，滑雪便成为一项热门的运动或者说娱乐项目之一。尤其是今年又遇上冬奥会，越来越多的人都会去雪道上体验一把速度带来的快感。但你是否在冬季里，在滑雪场，看见过一辆价值百万的保时捷911，从山脚下开始攀爬，挑战陡峭的雪道？

　　也许你见过保时捷911在公路上驰骋，也许你见过SUV在雪原上自由“飞舞”，但是我相信，你一定没有见过保时捷911挑战如此坡度的雪道。那么，这辆保时捷911挑战的结果会如何？挑战过程中又发生了什么意想不到的情况呢？

　　本期，就让我们随着Top Gear的编辑和摄影师，一睹这精彩、壮观的一幕，相信它一定会让你印象深刻。

　　大约是四年前，我们曾策划驾驶一辆法拉利去挑战雪道。当时，我们觉得这个创意不错：这辆法拉利FF是四轮驱动，拥有651马力，驾驶它挑战雪道也并非不可能完成的任务。于是，我们北上来到了苏格兰格伦希滑雪中心。但不幸的是，这辆法拉利FF才跑出一个车身的距离就陷在了雪地里。尽管车轮像电锯一样飞速旋转，也仍然无济于事。

　　讲句公道话，这并非法拉利的错。即使是一辆普通越野车，在面对雪道时也有可能会陷入雪地中。最后，是一辆路虎SUV把我们和这辆法拉利从雪地中解救出来。我们觉得想要完成挑战，天气是非常重要的因素。而近期，随着英国凯恩戈姆斯的气温已降至-15℃，英国迎来了一年中最寒冷的日子；因此，我们觉得是时候再去挑战一次。

　　为了避免上次那样的尴尬，这次我们精心挑选了一辆合适的车：保时捷911 Turbo S。巧的是我们找到了几条适合保时捷911 Turbo S的镶钉雪地胎，这些特殊的雪地胎是我们Top Gear杂志参加在瑞典举办的冰雪节后剩下的。最有趣的一点在于：这辆保时捷911 Turbo S是保时捷继964之后，时隔三十年再一次推出的唯一四驱版车型。因此本期也是为保时捷四驱版车型周年纪念所推出的一期文章，如若不是这样，我们恐怕很难再有契机可以挑战雪道了。

　　我们沿着英国海拔最高的A93公路来到了苏格兰格伦希滑雪中心。在这里，正规的雪道不计其数，总计长度约35公里。此次，滑雪中心为我们专门提供了一条雪道，这条雪道的名字叫Sunnyside。我们随后来到了雪道的脚底下，并把自己裹严实了。这次天气条件还不错，非常寒冷，同时雪面也非常结实，看上去似乎能够承这辆保时捷911 Turbo S的重量。

　　有人可能想问：在雪道上该如何开车？对于这个问题，我也没有答案。对于这样的问题，也许应该问问本地人有何看法。不出所料，几分钟后，来了六位围观的路人，他们对于该如何在雪道上开车各持己见。在他们的讨论声中，我坐进了这辆保时捷911，关闭了牵引力控制，拨动保时捷PDK变速器，向眼前的这条雪道发起了挑战。

　　这辆保时捷911Turbo S拥有580匹马力，动力非常充沛，即使在雪道上，也能有很好的发挥。在驾驶保时捷911Turbo S挑战雪道的过程中，我突然遇到一段陡坡。由于雪坡的斜度很大，在整个攀爬过程中，我感觉自己像是坐在一架正在起飞的飞机中。在起步的一百米里，我假装镇定自如，脚下猛踩油门，左右打着方向，不断地修正行驶路线。但事实上，在雪道上驾车并非一件易事，更何况这是我以第一次来滑雪场。就滑雪而言，我是一个看似装备齐全但却什么都不会的新手。

　　这辆保时捷911 Turbo S搭载的3.8升水平对置六缸发动机，同时涡轮的介入又为整车提供了更充沛的动力。伴随着引擎的轰鸣声，这辆保时捷911 Turbo S在雪道上飞奔起来，在身后留下一条白色的慧尾。但是随后雪面开始逐渐变软，车子也越陷越深，我就渐渐失去了对车子的控制。于是我不得不返航回到山脚下，和其他人重新探讨探讨挑战方案：我们觉得增加汽车的助跑长度，使之拥有更高的冲刺速度；此外，我们选择了雪道的边缘作为驾驶路线。

　　然而，我却没有意识到，雪道两侧的棕色木栅栏并不是用来保护滑雪者的，而是用来圈住积雪的，因此在雪道两侧的积雪反而更厚。此外，由于格伦希滑雪中心地处国家公园内，属于自然保护区，开发程度比不上其它的高山度假区，因此在雪场的积雪下面是坑坑哇哇未经平整的山地。对于一个有点雪盲的新手来说，想要仅仅通过积雪识别地下的地形几乎是一件不可能的事情。所以结果呢？这么说吧：这可能是世界上的首届“上坡滑雪障碍赛”。

　　雪道上所有的因素似乎都不利于汽车动力的发挥，而在该挑战中动力又是关键因素。打个比方，比如保时捷卡宴拥有更长的悬挂和更大的离地间隙，可以更好的穿过这片雪地。话又说回来，雪地越野本就不是保时捷911的长项，引用爱因斯坦的话说则是：“不要用爬树的能力来评判一只鱼。”但是，如果你看到一条鳕鱼爬上了一棵七叶树，你一定会为之记忆深刻，也许保时捷911 Turbo S就是这条鳕鱼。

　　为了让这辆保时捷911 Turbo S成为一条会爬树的鱼，我再一次向雪道发起了挑战。但是行驶到半山腰时，积雪变得非常厚，积雪覆盖下的地形也变得坑坑洼洼。遇到这种情况让我十分头疼，因为这辆车能适应的最大坡度为1:3。再往上，雪道的坡度堪比英国哈德诺特山口最陡峭的坡段，要知道英国哈德诺特山口是全英国最陡峭的路段。试想一下，你在一场大雪后，开着一辆运动轿车挑战英国最陡峭的公路——哈德诺特山口是一种怎样的体验？

　　驾驶这样的保时捷911 Turbo S到达这个位置，我不得不叫来一辆压雪车来帮忙。前来帮忙的这辆PistenBully 600压雪车才是名副其实的雪道霸主，搭载12.8升柴油发动机，峰值扭矩可达1896牛·米，装配的钢制履带可以使其高达12吨的重量均匀地分散在雪面上。

　　这辆PistenBully 600压雪车的本职工作是在夜间负责雪道维护，使雪道保持光滑，方便游客滑雪。虽然它价格昂贵，售价高达30万英镑（约265万人民币），但是用它做雪地拖车也还蛮不错的。我们的这辆保时捷911 Turbo S被挂在PistenBully 600身后的履带上，估算一下，二者加在一起价值超过500万人民币（国内在售2016款 Turbo S 3.8T指导价261.50万）。不过很幸运，很快我们安全地登上了高坡，越过了山脊，在山顶的平地上把保时捷911 Turbo S放了下来。

　　这时候，我为此次挑战的成功感到非常高兴。随后，我们检测了一下这辆保时捷911 Turbo S在攀登雪道时所获得的抓力。数据显示，在整个过中它所获得抓力非常充足，和摄像所用的雪橇摩托有的一比。

　　本次挑战，我们驾驶保时捷911 Turbo S行驶了约760米，垂直高度约100米。这样的高度，差一点就要进入山顶的云层了。我们站在山顶远眺，周围的山脉犹如山舞银蛇，原驰蜡象；向东望去，可以隐约看见巴尔莫勒尔堡，那是英国女王的私宅；向下鸟瞰，则是蜿蜒曲折的公路。随后，我们来到了滑雪场吊椅缆车所在的下山点，伦希滑雪中心共有21套吊椅缆车，单套吊椅缆车最高容量可达2000人/小时。最有意思的一点是，这里的每套吊椅缆车都有属于自己的名字。

　　在征服了这里的雪道之后，我们准备往山脚下走。我们打算在下山后好好与这里的滑雪游客聊聊天，毕竟因为我们关闭了一条雪道，给他们带来了不必要的麻烦。下山时，我们找了两位雪地专家Willy和Farkie来指导我们如何下山。Willy说到：“跟紧我的步伐，你就可以安全下山了。”于是，我们在重力的作用下，在颠簸中，又回到了山脚下。

　　在山下有人问我：“你们在干什么？”

　　我回答：“驾车从下至上挑战雪道。”

　　然后他又追问：“为什么选择保时捷？”

　　我回到：“因为上次选了法拉利，结果失败了。”