最新曝光的是正在国内进行路测的现代IONIQ车型，这款现代汽车2016年初发布的新能源车型包含了EV纯电动版本、Plug-In Hybrid插电混动版本以及Hybrid油电混动版本。随后也第一时间就在2016年4月的北京车展向中国市场发布了纯电版和插电版车型。此前有消息称这两款车型会在2017年3月进口引入国内，不过最终没有兑现，如今仍在路测之中，预计今年有望正式入华。
看到现代IONIQ的第一感觉就是神似之前一汽丰田国产过的普锐斯车型，现代IONIQ轴距2700mm，车身长宽高4470×1800×1450mm，之前国产那一代普锐斯轴距同样是2700mm，其车身长宽高4485×1745×1510mm也与IONIQ大致相仿。不过普锐斯在换代之后，已经终止国产，而此前我们已经捕获到这国内路测的谍照，有望以进口身份重新引入。
现代IONIQ也将会以进口身份引入，其较小的销量很难消化国产落地的成本。而IONIQ的到来，主要就是因为有着中国版“咖啡法规”之称的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，毕竟国产车型和进口车型都会纳入整个汽车品牌的平均油耗计算，而北京现代在中国市场基本都是以传统燃油车型为主，IONIQ这样一款新能源车型的引进，有助于拉低整个品牌的油耗水平，即便在中国市场销量不佳，也不会对现代汽车造车多大影响。
不过目前国内的测试车只有插电混动版本，而纯电动车型并未见踪影，这款2016年推出的车型，纯电版的IONIQ续航里程只有169公里，放到如今的中国市场可以说完全没有竞争力。因此可能接下来引入的只会有插电混动版本。
IONIQ车身53%使用AHSS超高刚性钢材打造而成，在发动机盖，后备箱盖和悬架摆臂等部分都使用了铝合金，以降低整车质量。不同于之前车展版本的全LED大灯配置，如今国内路测版本只是普通的透镜灯组配置，预计是希望降低整体成本，以更经济的售价能够真正实现更多销量，从而可以更好的拉低现代品牌的平均油耗。
前脸部分是区分混动版和插电版车型的最显著特征，纯电版本是全封闭式的进气格栅，而混动版本则采用了黑色横条网格的设计。日间行车灯则均是竖条式的LED灯珠布局在前杠两侧的辅助格栅装饰中。同时国内曝光的版本在车身左侧前后翼子板分别有着充电插口和燃油加注口，可以判断是插电混动版车型，而非普通的油电混动版本。
车身轮廓则是标准的老款普锐斯风格，大溜背车顶和高尾箱的设计，车顶弧线一直延伸到后备箱盖端面，整个尾箱盖是掀背式的结构。同样，在后备箱盖正后方还有一个小尺寸的后舷窗，以改善后方的视野。不同于车展上的高配LED尾灯组，如今路测的也是普通卤素尾灯的配置，再次展现了现代汽车意在降低进口IONIQ售价的诉求。后杠被大面积的黑色护板所覆盖，两侧的竖条型反光带是呼应前杠日行灯的设计。
内饰部分的设计中规中矩，混动版车型与电动版车型的差别主要体现在体现在换挡控制机构的付仪表台区域。混动版车型采用了传统自动档杆的设计，纯电版车型则是按键式的电子换挡机构，并且前方有着更加低矮，宽大的储物格空间。
插电混动版IONIQ配置了一台1.6升Kappa GDI汽油发动机，最大功率77kW，峰值扭矩147N·m，热效率达到40%。后轴部分配置了容量8.9kWh的锂电池组模块和核定功率45kW的永磁同步电动机。在纯电模式下的续航能力为50km，二氧化碳排放量则低至32g/km。
主动安全技术方面的配置非常丰富，SCC自适应巡航系统， AEB自动刹车紧急辅助系统、LKAS车道偏离辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ESP电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助系统等一应俱全。
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