近年来，“智能驾驶”、“自动驾驶”等概念，成为汽车业的技术“风口”。无论是“新造车势力”还是传统车企，都对这个领域青睐有加。所以，在这个新的机会面前，谁能先行一步，就能抢占“制高点”。
今天，“智能驾驶”领域的先行者，正式浮出水面。在刚刚召开的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会上，上海汽车集团股份有限公司被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。
据悉，今年上汽集团就计划率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。
上汽集团也表示，其将利用自身在智能驾驶核心技术方面的领先优势，着眼于拥堵、停车难、交通安全等痛点问题。未来，智能驾驶技术将覆盖上汽集团名爵、荣威、大通三大自主品牌。
据悉，目前上汽集团已经开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。
事实上，智能驾驶不仅仅是车企们所追逐的技术风口，它也受到国家相关部门的重视。
在2015年国务院发布的《中国制造2025》里，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度。在过去三年里，产学研各界及政府相关部门，纷纷围绕这项新技术，从各个角度谋求突破，包括研发新技术、完善智能网联技术的顶层设计、制定相关的相关法规标准。
尤其是标准法规，作为规范市场行为、引领产业健康发展的根本依据，随着国内智能网联技术日趋成熟，市场规模快速扩大，成为相关部门面对的首要课题。
基于这一背景，在《中国制造2025》战略纲领的基础上，去年以来国家相关部门先后发布了多个重要文件，对我国智能网联汽车产业发展的形势、目标、任务作了系统分析和部署，以引领产业健康发展。
例如在规划的指导思想和目标部分提到，要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级，力争经过十年的努力，迈入世界汽车强国行列，并在关键技术上取得重大突破。譬如智能网联汽车，在2020年要力争与国际同步发展，到2025年进入世界先进行列。
《中国制造2025》战略纲领还提到，力争到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
此番，国内首张智能驾驶牌照的落地，意味着智能驾驶在产业层面上，已经走出了一大步。眼下，包括谷歌，特斯拉等新造车势力，以及通用、沃尔沃、奔驰等传统造车巨头，都在角力智能驾驶领域。而上海在这方面无疑走在了世界的前列。
)
