我们经常将SUV称作多功能车型，其实皮卡这种既是交通工具，又是生产工具的特性才真正称的上“多功能”。所以在伴随国内汽车消费市场的不断成熟的同时，皮卡行业也快速发展。但对于喜欢皮卡的消费者来说，“限制皮卡进城”一直是心头难解的疙瘩。
近些年，关于解禁皮卡进城的呼声越来越高。国家相关机构于2016年起，下发了一系列文件通知，先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展放宽皮卡车进城限制试点。就效果来看，还不错。
皮卡解禁后，销量猛增！
政策的积极效应可以说立竿见影。2017年，中国皮卡车型销量突破41万辆，实现18.7%的增长，要知道2017年乘用车总销量仅同比增长了1.4%。不难看出，皮卡将成为最有增长空间的细分市场，这对于进入微增长时代的中国汽车市场来说，称得上新的发力点。
两会召开 人大代表提案全面解禁皮卡
3月3日，在十三届全国人大一次会议湖南团驻地，第十三届全国人大代表、长丰集团董事长李建新接受采访时提出，国家应该全面放开皮卡进城的限制。
李建新说，全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义重大。
就目前试点省区来看，皮卡解禁开发后，不仅没有造成更多污染和交通拥挤，反倒刺激了经济发展，对就业和税收起到了推动作用。在呼吁尽快全面放开皮卡进城限制的同时，李建新还建议将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理（福特猛禽就已变身乘用车）。
这一点对于消费者也是至关重要的，毕竟大家都不想强制15年报废嘛。
我们预测一下 皮卡是否会迎来利好政策
这里就不从产品角度夸皮卡多好，多能装东西了，其实这都是明面上的说辞。我们不能照搬美国那一套，皮卡对于中国老百姓而言，并不是刚需。但即使如此，以个人浅见，皮卡大概率还是会迎来利好政策的。
从经济角度看，无论是李建新代表提到的供给侧改革（去更好的满足消费需求），还是扭转经济“脱实向虚”。放开皮卡，甚至扶持皮卡，怎么看都是是一件好事。
中国汽车消费市场增长乏力，皮卡的加入很有可能就是一针“强心剂”，刺激消费、完善产业链条、提升就业、GDP增长，只要有销量，每一项都能照顾到。虽然“剂量”大小还不得而知，但只要调研结果显示放开皮卡的成本不高，这事就可以干！
国内皮卡产品结构
最后，我们梳理下当前国内皮卡市场的主要构成产品。一句话概括就是“两极分化严重”，由“又糙又便宜”和“又贵又豪气”组成。
国产皮卡属于前者，不论是长城风骏还是中兴、福田，都走的低端农用产品路线，就算有家庭消费者购买，也趋于少数部分。这些国产皮卡的起售价，多处于十万元以下。
以福特-150为首的进口皮卡走向了另一个极端，动辄60万，既脱离家用又脱离农用，走的其实是可玩性很高的性能车路线。
虽然市场上已经有了一些偏中端的产品，比如日产纳瓦拉、五十铃D-MAX。不过就产品体验来看，还是大大不如普通家用SUV的舒适性和便利性。所以现阶段市面上还未有能真正满足家庭使用的皮卡车型。不过大家也别着急，只要政策支持一到位，好车不久便到。
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