现代全新Santa Fe首发，颜值达标但仅凭此还远远不够！

当全新Santa Fe在日内瓦车展首发时，有一个现象不知大家注意到没有，即在名称的使用上很少出现“胜达”，而是更多被有意无意地“和谐”成了“全新格越”。尽管属于同一款车的两个名字（“格越”相当于“胜达L”），但“格越”的知名度是要远低于“胜达”的。与此同时，此次首发的全新Santa Fe并非“L”版，即它更应该被称作“胜达”而非“格越”。然而大家如此一致性地采用“全新格越”，难道真的只是“不谋而合”吗？背后的原因大家可以咂摸一下。或许，届时全新Santa Fe国产时推出的中文名会最终给出答案。

闲话少说。车展上首发的全新Santa Fe，确实在颜值设计上让人耳目一新。然而在新车菌看来，这套新颜值对于这款车在国内的命运而言，只能算是“能交差”而已。

Santa Fe的昔日辉煌和“全新胜达”的败走麦城

注意，小标题里的“全新胜达”指的是现在在售的北京现代“全新胜达”——没办法，北京现代将“全新”二字直接注入到车型名称里，确实给我们的理解带了了很大困扰。

Santa Fe这款车在国内也算是一个小传奇了。当初第一代和第二代在进口过程中都获得了不错的销量和口碑。这也直接影响到了“全新胜达”（即第三代Santa Fe）国产之初的表现——着实是火了一把。然而好景不长，不到一年后“全新胜达”的销量就出现断崖式下滑，直至发展到2018年1月的437辆。

北京现代 全新胜达

“全新胜达”的问题到底出在哪儿？理由可以一大堆。但我们注意到，这款车并无什么硬伤，在适应中国市场需求方面也没什么毛病。之所以销量不能持续，直接原因看起来是“性价比不高”，但根源则在于它在产品设计定位上的“不合时宜”。

“小中型”而非“大紧凑”的不合时宜

大家应该对“全新胜达”当初“全尺寸SUV”的宣传语印象深刻。当北现在反复强调“全新胜达”的对标车型是汉兰达时，也常常被人“嗤之以鼻”。然而当我们自认为“懂车”的同时，是否也真实存在着对“全新胜达”、汉兰达这类车在定位上的误解呢？

事实上，当我们把格越与汉兰达摆在一起进行比较时，会发现之前感觉的各种“不和谐”都不存在了。它们之间的差异只是品牌、设计、品质等等方面，而并没有级别上的不同。也就是说，“全新胜达”并不是我们想象中的“拉大尺寸的紧凑SUV”，而是属于“缩小尺寸的中型SUV”。

现代格越

更直白的说，“全新胜达”在设计定位上的同级对手并非目前尺寸相当的奇骏之流，而针对是类似汉兰达之类的产品。只不过，现代想通过控制尺寸来打差异化，参与到紧凑与中级之间的竞争中来。

了解中国市场的人应该很清楚，这样的产品显然是不合国情的。尤其是像现代这样的品牌，如果还玩“小而精、小而贵”，那就只能把自己玩死。事实也能充分说明这一点。通过简单对比也会发现，主流人群很难从它身上找到选择的理由。例如对比福特锐界，尺寸空间感觉要小一个级别，品牌力更弱，而价格则还没有什么优势（指导价锐界2.0T 22.98万元起，全新胜达22.48万元起/2.0T版23.98万元起）——根本就没法玩儿嘛！

全新Santa Fe必须引进“XL”才有得玩儿

关于全新Santa Fe的外观内饰设计，新车菌有自己的理解与看法。对于现代这种快餐式的、完全不考虑家族化统一风格的设计思路，也不想做过多评论。不过有一点可以确定，即全新Santa Fe确实做到了让人感官层面的“耳目一新”。从主流视角来看，全新Santa Fe主要的设计元素也足够主流和潮流化——在颜值这一重要环节，全新Santa Fe的设计师算是能交差了。

然而，这幅颜值的作用恐怕也仅限于此。换句话说，全新Santa Fe要想扭转当前全新胜达销售的窘境，还需要在定位上拿出足够的魄力。

在此，我们忍不住再次提到开头说到的那个话题。目前首发的全新Santa Fe，真的只是“全新全新胜达”，而不是“全新格越”。也就是说，这仍然只是紧凑版本的全新Santa Fe。它的车长4770mm、轴距2766mm虽然比现款全新胜达有所提升，但如前面的分析，这仍然是“太紧凑”了。

OK，至此你应该能猜到新车菌想要表达什么。没错，如果北京现代最终只是简单引进车展上的这款全新Santa Fe，那么要想改变销量窘境仍将是一句空话。因为开发制造成本和真实定位摆在那儿，现代不可能把它的价格订到像CR-V那样卖十六万多（起）。而如果这样一款不足4.7米+的“全新全新胜达”仍然卖二十多万（起），则再好的设计也是白搭。

怎么办？很简单——不要“全新全新胜达”了，而是直接改为引进“全新格越”。当然，引进的版本也不会是此次车展上的“全新格越”，而应该是与现款格越尺寸相当、甚至更大的“全新格越”。也就是车展信息上所发布的Santa Fe XL。

貌似没听说Santa Fe XL一定是长轴长尺寸版啊？放心，一定会有的。如果没有，那么就请专门为中国市场度身定做这样的“XL”版。除非，现代压根就不打算再度引进全新Santa Fe。

最后的关键是要玩好“中型差异化”

有了车长接近5米的“XL”就一定成了吗？显然市场没那么简单。目前在七座中型SUV这个细分市场，从上到下分别布局了途昂、汉兰达、锐界和传祺GS8，以及即将上市的JEEP大指挥官等等。全新Santa Fe当然不可能去跟途昂叫板。汉兰达看似标杆，但由于终端的“供不应求”，其实竞争性也不大。那么剩下的，也就是锐界、大指挥官和传祺GS8了。

从品牌力和其他级别的竞争情况来看，如果现代能够将“全新格越”在定位上做到介于锐界、大指挥官和传祺GS8之间，那还真是有得玩儿。

具体说，也就是最终引进的“全新格越”应该车长接近5米，标配2.0T发动机，基础配置不要太寒酸的情况下将起价定在二十万出头（例如20.98万元）。这样一来，再看看全新Santa Fe的图片，想象一下它加长后的表现，是不是连你也会感觉“很有戏”？

车云小结：

现代应该说在中型SUV的细分市场涉足较早，并且在进口引进时代还取得过一些辉煌。然而作为第三代产品的现款“全新胜达”，由于在引进版本上的失策（没有引进长轴的Grand版），最终让它被市场边缘。日内瓦车展发布的全新Santa Fe在设计上的“耳目一新”足以交差，但仅仅靠这种颜值的革新并不够。未来，北京现代要想在中型SUV这个细分市场打开局面，第一必须要做到引进正确版本（必要时进行本土化二次开发），第二需要在定位策略上拿出足够的魄力。相反，最终的名字到底是叫“全新全新胜达”还是“全新格越”，这已经不重要了。