四家并不为业界熟知的中国汽车新势力品牌也成为日内瓦车展上的特殊力量，在以新能源超级跑车和多功能电动MPV作为敲门砖的同时，中国新势力展示的创新型技术路线，也从新能源汽车的技术突破角度引发诸多关注。
经济观察报记者 刘晓林作为全球最纯粹展示技术方向的顶级车展，3月6日开幕的日内瓦车展媒体日便人群熙攘，每一个展台发布会前都围满人群，每一辆新车揭开帷幕时都掌上响起。在“今年人怎么这么多”的感慨背后，是汽车新技术革命已进入全面竞争环节的映射。从全球汽车业巨头，到汽车科技公司、新创汽车品牌，车企在新能源和智能移动交通方案领域的探索正在为日内瓦车展带来新的热潮。
通用汽车不参加日内瓦车展的惯例，让日内瓦车展成为德国几大车企集团，尤其是大众汽车的主场，在对“重新定义移动出行”的强调中，大众意欲在未来城市智慧交通模式探索中扮演主导角色的野心也再次彰显。
深耕欧洲市场的日韩系汽车品牌同样全力出击日内瓦车展，展示出在新能源领域的技术路线和新成果。四家并不为业界熟知的中国汽车新势力品牌也成为日内瓦车展上的特殊力量，在以新能源超级跑车和多功能电动MPV作为敲门砖的同时，中国新势力展示的创新型技术路线，也从新能源汽车的技术突破角度引发诸多关注。
移动出行解决方案：大众的340亿盟主宣言
汽车业面临的改变不仅仅是从传统燃油车向新能源汽车的转变，也不单是智能化浪潮的侵袭，而是对城市交通系统的重新规划。作为向移动出行方案提供商身份积极转型的汽车制造商之一，日内瓦车展前夜的大众之夜上，大众汽车集团CEO穆伦除了再次强调成为全球最大的电动汽车制造商的愿景之外，还表示将努力成为全球移动出行网络的资源整合者，并展示了大众在个人移动出行方案上的全球试验现状。
穆伦再次提起大众超过340亿欧元的投资计划，到2022年，这笔巨资将投向电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及全新的移动出行服务。同时，针对全球不同城市的不同交通特征，大众汽车宣布，已聚集集团各部门、各品牌旗下的200位“未来规划师”，正在对全球大城市直至2030年的交通趋势展开研究。
同时，大众与库卡（Kuka）公司开展合作，打造了首款可移动的电动汽车充电机器人“CarLa”，并通过收购新创公司打造的全新移动出行服务品牌MOIA，将从今年开始启动“共享出行”的试验项目。此外，在已经与多个城市开展实施了50多项合作项目后，大众针对城市个人移动出行解决方案的整体试验，将在德国汉堡全面启动。
而作为产品支持，大众汽车集团具有 L5级别无人驾驶汽车——SEDRIC在日内瓦车展上以校车的“身份”亮相，并宣布团旗下的一个品牌将对其进行系列开发。奥迪旗下首款电动车型——续航里程达到500公里的奥迪Q6 e-tronx在日内瓦车展上亮相，并将在今年夏天推出。大众旗下I.D品牌的旗舰型无人驾驶汽车也大众之夜登场，而保时捷Mission E、首款大众汽车品牌I.D将在明年陆续亮相。
虽然与CES相比，日内瓦车展更着力于展示传统车企巨头们在汽车制造上的新技术和成果，但致力于展示个人移动出行解决方案的并非大众一家。2016年12月，三星斥资80亿美元吞并了全球知名汽车音响公司哈曼卡顿HarmanKardon的母公司哈曼国际（Harman International）。
2017年12月，哈曼国际在以色列启动国际网络安全智能交通分析和研究测试中心（SMART Range）。本届日内瓦车展，哈曼以汽车解决方案的领军企业和移动出行方案提供商的身份参展，SMART Range生活实验室展示的智慧城市中的场景引发现场关注，其涵盖了未来交通系统的所有面向，以及对智能交通系统抵御网络威胁能力的评估和验证。
新能源汽车仍占据了日内瓦车展的主要面积。而最让人兴奋的就是豪华品牌在新能源汽车上的集体发力。包括奥迪、奔驰、保时捷、宾利、捷豹等品牌皆展出了最新电驱动车型。而无论设计还是性能上，都被业界冠上了足以挑战特斯拉的高位水平，并认为传统汽车制造商开始在新能源汽车上展现出优势。而各款车同台竞技的背后，是各汽车品牌在新能源技术路线上的较量。
大众旗下三大豪华车品牌集体推出电动车型。除了被奥迪股份公司管理董事会主席施耐德称为“最漂亮的商务豪华车”——全新奥迪A6L外，奥迪在推出新产品上的诚意还体现在首款奥迪品牌电动车奥迪Q6 e-tron，基于电气化quattro技术，奥迪Q6 e-tron quattro量产版原型车拥有超长续航以及快速充电能力。
保时捷Mission E Cross Turis-mo则在内置双驱动电机的带动下，续航里程可超过500公里，0-100公里/时的加速只有3.5秒；宾利则带来了全球首款超豪华插电混合动力汽车——添越插电混动版，通过先进电动技术与全新V6汽油发动机的结合，该车纯电模式续航里程超过50公里，并可在电动、混动及保持模式三种模式下进行切换。该车将在2018年下半年在部分区域和市场陆续开启预定工作。
作为德系豪车的主力，奔驰除了展出第三代奔驰A级和新的C级车外，还展示了其首个柴油插电式混合动力系统，同时携旗下新能源品牌——EQ全系车型亮相，并为smart EQ fortwo/forfour两款全新电动车型举行了全球首发。为实现到2022年推出50多款电力驱动车型的目标，奔驰正在投入约100亿欧元用于纯电动车型的生产和研发。相比之下，宝马的展车仍以传统燃油新车为主，新能源产品并未有所展示。
此外，捷豹首款纯电动产品I-PACE在日内瓦车展上的发布，成为被业界聚焦的话题。I-PACE采用两台电动机和81kWh的电池组，最大功率为400马力，纯电动续航里程为500公里，被认为可以秒杀特斯拉Model X 。
显然，在以高端技术解决充电和续驶里程两大问题，以及不损失驾驶乐趣方面，豪华品牌阵营在新能源上的表现让业界颇为兴奋，并且被认为传统车企在与特斯拉的新能源较量中，已经呈现出优势。
除了豪华车阵营，与往届日内瓦车展相比，展示车企在不同的新能源汽车技术成为所有汽车企业的展示重点，尤其是日韩系。坚持混动技术的丰田，带来了卡罗拉插电混动版；日产再次向外界展示了全新一代LEAF；本田Urban EV宣布准备将其量产，预计2019年正式开启预订；现代汽车则首次发布了KONA EV电动车型，两款新车最大续航里程分别为300公里和470公里。
作为日产同盟的雷诺，同样在新能源上展开布局，此次携换装了全新电动机的ZOE R110车型在日内瓦车展亮相，欧洲的雷诺ZOE和美国的雪佛兰Bolt，被认为是目前在两个市场上卖的最好的电动车。
中国新创车企：新能源的多元化技术路线尝试
日内瓦车展将一小半的参展面积留给了非传统整车制造商，具有中国基因的四家新创高端跑车企业成为其中较引人关注的一支力量。产品高端，有突破性技术和发展空间，这被认为是日内瓦车展对申请者的主要标准。
虽然在国内知之者甚少，但作为一家地道的中国本土汽车研发公司泰克鲁斯·腾风（Techrules）已是第三次参加日内瓦车展。本次车展，其最新研发的超级跑车赛道版车型“至仁RS”全球首发。这款增程式电动超跑的核心技术，便是腾风与航天科工合作研发的“微型燃气轮机电动车增程技术动力系统”。这套动力系统将航空动力技术引入到汽车领域，由于同时可以使用汽油、柴油，乙醇、天然气等多种燃料带动运转，该系统被认为比传统增程电动车技术更为环保，且成本更低。
这项技术也是能够连续三年获得日内瓦车展准入的主要原因，泰克鲁斯·腾风的联合创始人及首席执行官靳新中（William Jin）表示，“之所以选择日内瓦车展，一是为了在最高国际平台上展示这项技术，第二是为了给该项技术树个旗帜：这是中国企业首先发明的。”
靳新中称，该技术正在通过两条路径进入商业化，一是与国内商用车企业达成合作，将其开发微型燃气轮机电动车增程系统搭载到商用车车身上，实现在公共交通和商用运输上的应用。同时，泰克鲁斯·腾风谋求与国内乘用车整车企业合作，或者自建生产基地，进行增程式电动乘用车的开发和生产。
而另一家参展车企正道汽车也选择了同样的技术路线，在与意大利合作公司宾尼法利纳签署四年开发合约后，正道汽车也得以借宾尼法利纳的展台展示其超跑HK GT。正道超跑是继 2017年推出豪华轿车H600、五座 SUVK550、七座 SU-VK750之后，正道集团（1188.HK）与意大利宾尼法利纳公司合作的第四款电驱动概念车。
正道的技术路线同样是“新一代基于高功率电池的增程式电驱动汽车”，即以清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池组成动力组合。正道方面同样认为这是现阶段更适合推广的新能源技术模式。
除了主推微型燃气轮机增程式新能源车的两家新创车企外，产学研结合的绿驰汽车，同样在日内瓦车展举行了“金星”超级轿跑的全球首发仪式。技术资料显示，该跑车采用大容量的100kwh三元锂电池和双电机四驱的纯电动驱动总成，最高时速286km/h，续航里程652km，采用碳纤维骨架底盘，和传统、无线两种充电方式。
此外，作为迪拜的中东地区第一个阿拉伯高性能超级跑车品牌W Motors的合作伙伴，中国公司艾康尼克（ICONIQ MOTORS）此次也与W Motors携手亮相日内瓦车展。W Motors是《速度与激情7》中超跑Lykan的母公司，相比之下，ICONIQ Motors并未走耀眼的超跑路线，而是带来了首次亮相欧洲市场的MPV电动车——IConIQ SEVEN的VIP版。据悉，双方在2014年便开始研发这一独特的多功能电动MPV项目。
业内观点认为，无论哪种技术路线，四家中国车企在日内瓦的亮相以及对新能源技术路线的多样化尝试，都为中国企业在日内瓦车展上争取到了更多展示和合作机会。
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