这个3月，全国瞩目的焦点自然是北京的“两会”。
在今年全国“两会”上，作为关系到环境生态、社会民生以及生产制造等多方面的新能源汽车产业，无疑成为了代表委员们热议讨论的重要领域。
3月10日，在十三届全国人大一次会议记者会上，科技部部长万钢表示，去年中国电动汽车、新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。
而在答记者问环节，谈及促进新能源汽车发展时，车透君对万钢部长亲口点赞腾势表示震惊。而无论是比亚迪和与奔驰的优势互补的合作模式，还是腾势汽车的使用感受，都获得了万钢部长的高度评价。而坐在部长身边的贺德方司长，正是腾势的车主之一。
相信部长点名腾势实际上只是将其作为一个新能源汽车的典型代表，但能在“两会上”获此评价绝非偶然，而是这款车确实给领导留下了深刻的印象和感受。从品牌出道，腾势就将打造高品质纯电动车为目标，以正向研发设计和奔驰标准坚持高端定位，纵观整个电动车市场，就产品力而言，腾势确实有着突出的表现。而这一次被部长点赞，也许间接预示着腾势的春天就要到来了。
新能源爆发年 品质决定竞争力
据中汽协数据，1月新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。2月新能源汽车产销量分别为39230辆和34420辆，同比增长分别为119.1%和95.2%。
在市场快速增长之外，更值得关注的是，我国新能源汽车发展已经逐渐从完全补贴政策引导到政策和市场共同引导的阶段。这也意味着，原有的政策补贴之下的保护层将逐渐褪去，竞争的战场将回归到产品力本身。
在双积分政策引导与用户消费升级的促进下，各大厂商都将重点布局新能源产品线，但从目前看来，绝大多数品牌都很难拿出有说服力的产品来抢占市场先机。反观腾势却是一个另类：作为中德汽车工业智慧的结晶，腾势一直以坚持品质为先，无论奔驰还是比亚迪，腾势的股东双方在合作中都毫无保留地贡献出了各自的产业优势，奔驰工艺品质加上比亚迪电动技术，让腾势在起跑线上就具备了明显产品优势。
不同于传统车企采用的是燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势从研发到生产均参照奔驰标准，并在奔驰质量控制环体系的作用下，承袭了奔驰的百年造车工艺及质量管理精髓。
在不计成本的超高标准之下，腾势敢于第一个站住来说，自己的车身在十年内不会出现因为腐蚀引起的功能性问题。在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中，腾势以93.4的高分成为首批五星级评价车型，其在安全方面更是取得了最高的105分。
而刚刚亮相的新车型腾势500，续航里程已经达到500公里，且摆脱了上一代车型的传统造型，新车在外观和内饰设计上有了较大的改变，弥补了之前的短板，可以预见，在价格因素逐渐淡出的后市场，腾势500将有明显厚积薄发之势。
高端用户策略 腾势期待新战场
虽然腾势的匠心坚持确实给出了一款值得称赞的产品，但作为一个相对小众的品牌，腾势近两年的销量表现确实不够给力，市场成绩与产品本身形成了鲜明的反差。
但是从万钢部长口中，透露出一个值得关注的信息：贺德方司长也是腾势的车主之一。近年来，新能源车虽然炒的概念火热，但实质上仍然处于试水阶段，从整个行业而言，只是给自主品牌预留了一个领先起跑的机会，放眼整个汽车消费市场，电动车市场与燃油车市场相比根本不在一个量级。
然而2018年开始，一切将不一样。双积分政策信号已经明确了电动车市场未来将全面开放，整个电动市场的基数将在未来数年呈几何式增长。
就目前电动汽车市场而言，相比大多数竞争对手在中低端市场厮杀，腾势明显拉开了档次，重点以抢占高端用户和精品市场为差异化战略，就现在看来，在30万元左右的市场里可谓独占一方，从价格和品质的综合优势上看，有其单独的一片市场。而无论特斯拉还是蔚来终究属于小众，大面积量产能力和销售渠道建设都将需要进一步提升。从这个角度来看，作为拥有大量基数的中产阶层和政企精英用户，腾势的眼光或许瞄准的不是现在。2018年，或许就是一个见证奇迹的时刻。
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